A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Dr. Medveczki Ágnes: A Baross forgalmi telep története 295

7. ábra. TATRA villamoskocsik a Baross telep már felújított területén A Baross telep felújításának tervezésében több tervezőintézet vett részt, a generáltervező a FÖMTERV volt; a tervezők között az UVATERV, a MÉLYÉPTERV és más intézetek nevével is találkozunk. Ugyancsak számos cég dolgozik a kiviteli munkákon, közöttük a BKV szakágazatai is. Az infrastrukturális jellegű felújítás tervezett költsége 360 millió forint. A befejezést a VII. ötéves terv időszakában tervezik, a felhasználható költségkeretek függvényében. Az eddigiekben a munkálatok jól haladtak, az első ütem, amelyben elkészült az „A" és „B" jelű csarnok (8. ábra) és az „E" műhelyrész felújítása, határidőre, 1984. február 28-ra befejeződött. Az újjávarázsolt csarnokokat már „birtokba vették" a járművek és a BKV dolgozói. Az elkészült csarnokokban már folyik a karbantartás, a járművek műszaki állapotának ellenőrzése. A felújítás során az „A" csarnok is ismét a villamoskocsiké lett (9. ábra). Korszerűen kialakított vizsgálóaknáiban biztonságos és jó munkafeltételeket nyújtó körülmények között dolgozhatnak az új, korszerű járműveken, miközben a telep „C" csarnokában az ütemezésnek megfelelően, még javában folyik a bontás és az építés (10. és 11. ábra). Utoljára marad a Mező Imre úti oldal felújítása, itt viszonylag kevés átalakítás lesz, inkább csak tatarozási munkákra kerül majd sor, csakúgy, mint a jelenleg is a BKV gépjárműjavító részlegének otthont adó volt autógarázs a Koltói Anna utcánál levő épületén. A Baross telep tehát napjainkban megújul, megfiatalodik (12. ábra). Százéves születésnapját már kicsinosítva, a korszerű követelményeknek megfelelve ünnepli majd. 306