A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Koltai Mariann: Adatok a százéves Budapest-Keleti pályaudvar történetéből 269

Az újjáépítést követően több alkalommal korszerűsítették, felújították (17. és 18. ábra) a pályaudvart. A legjelentősebb a metró és a nagyvasúti közlekedés célszerű összehangolását szolgáló rekonstrukció (19. ábra) volt: az új létesítményt 1973. január 1-én helyezték üzembe. Ekkor a metró és a pályaudvar közti utasforgalmat egy, közvetlenül a csarnokba vezetett lépcsősorral tették lehetővé. Ugyanakkor a pályaudvar belső rendjét is átalakították: A belföldi személypénztárakat a csarnok előtti aluljáró szintjére helyezték el (20. és 21. ábra). Az évszázados pályaudvar történetéből csupán néhány fontosabb részletet ragadtunk ki, igyekezve kiegészíteni az 1984. évi centenáriumi ünnepségek sokrétű megemlékezéseit. IRODALOM [1] A Közmunka- és Közlekedési Magy. Kir. Miniszternek az országgyűléshez szóló jelentése Budapest összekötő vasútja és az azzal kapcsolatos pályaudvarok tárgyában. Magy. Kir. Államnyomda, Buda, 1871. [2] A Magyar Mérnök és Építészegylet Közlönye IX. köt. Bp. 1875. [3] Magyar Királyi Államvasutak 1881—1885. évi üzletjelentései. [4] Vasárnapi Újság, 1884. XXXI. évf. 36. sz. 553. p. [5] Vasúti és Közlekedési Közlöny, 1881—1885. évfolyamok. [6] Dr. Kubinszky Mihály: Régi magyar vasútállomások. Corvina Kiadó, Bp., 1983. [7] Kovács Pál: A magyar kir. államvasutak központi pályaházának elektromos világító telepe. Pesti II^Lloyd-Társulat Könyvnyomdája. Bp., 1887. 293