A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Tisza István: Rohonyi Lajos kutatásai a MÁV Szegedi Igazgatóság történetéhez 181

Vasúttársaság neve: Temesvár—Buziási hév. Temesvár—Módosi hév. Temesvár—Nagyszentmiklósi hév. Temesvár—Varjasi hév. Torontáli hév. Versecz—Kubini hév. Vinkóvce—Brckai hév. Zombor—Óbecsei hév. Zsebely—Csákóvár—Bókai hév. Zsebely—Lieblingi hév. Vasútvonalak: Tesőld—Buziásfürdő Temesvár—Józsefváros—Módos Temesvár— Lo vrin—Nagyszentmiklós Szentandrás—Varjas Nagybecskerek—N. Becskerek bégapart—Sándorudvar Antalfalva— Pancsova Józsefváros Zsombolya—Módos—Antalfalva Sándorudvar—Versecz Számos—Alibunár Zsombolya—Újzsombolya—Nagybecskerek—Bégapart (keskeny) Versecz—Alibunár—Pétre—Kéve vára Vinkó vce—Gunja—Brcka Gunja—Gunjai Szávapart Zombor—Cservenka—Kula—Újverbász—óbecse Széphely—Bóka Széphely—Liebling A felsorolt helyiérdekű vasutak közül a trianoni békeszerződés aláírása után (1920. június 4.) az alábbi helyiérdekű vasúti vonalak maradtak a szegedi üv. területén: A Baja—Bezdán—Zombor—Apatin—Szondi hév. Baja—Hercegszántó vonala; a Békés—Csanádi hév. teljes vonalhálózata; a Bihari hév. Vésztő'—Körösnagyharsány vonala; a Budapest—tiszai hév. Lajosmizse—Kisnyír—Kecskemét alsó, a Kisnyír— Kerekegyháza és a Kecskemét—Lakytelek—Tiszaug vonalai; a Déldunavidéki hév. Baja—Gara vonala; a Félegyháza—Majsa—Halasi hév. teljes vonala; a Halas— Bácsalmás—Rigyicai hév. Halas—Bácsalmás—Ólegyen vonala; a Hódmezővásárhely—Makó—Nagyszentmiklósi hév. Hódmezővásárhely—Makó újváros—Magyarcsanád vonala; a Kecskemét—Fülöpszállási hév. teljes vonala; a Kunszentmárton— Szentesi hév. teljes vonala; a Kunszentmiklós—Dunapataji hév. teljes vonala; a Mezőtúr—Túrkevei hév. teljes vonala; az Orosháza—Szentes—Csongrádi hév. teljes vonala; a Pusztatenyő—Kunszentmártoni hév. teljes vonala; a Szeged—Nagykikinda—Nagybecskereki egyesült hév. Szőreg—Vedresháza vonala; a Szentes— Hódmezővásárhelyi hév. teljes vonala és a Szolnok—Kiskunfélegyházi hév. teljes vonala. Ezeket a helyiérdekű vasúti vonalakat 1931. október 1-től a MÁV vonalhólózatába olvasztották be (9. és 10. ábra). A felszabadulás utáni időszakról az alábbiakban számol be Rohonyi: „Az 1944—45 évi harci cselekmények befejezése után a visszamaradt vasúti személyzet a szovjet hadsereg alakulatainak segítségével megkezdte a rongálások helyreállítását. A munkálatok gyorsan és eredményesen haladtak. A vasúti forgalmat a fontos Lökösháza—országha212