A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Tisza István: Rohonyi Lajos kutatásai a MÁV Szegedi Igazgatóság történetéhez 181

1911. szeptember 1 a temesvári üv. 1912. augusztus 1 a szabadkai üv. 1913. augusztus 1 a pécsi üv. felállítása, illetve a két világháború eseményei idézték elő. A legnagyobb vonalhálózati változás azonban az első világháború után következett be, amikor a Szegedtől délre eső, ún. bácskai és bánáti vonalak elcsatolására került sor. Ezzel szemben az 1920. évben az aradi üv. és az „Aradi és Csanádi Egyesült Vasutak" (ACSEV) Magyarországon maradt vonalai kerültek a megmaradt szegedi üv. felügyelete alá. A SZEGEDI ÜZLETVEZETOSEG VONALHÁLÓZATA 1888. ÍM)UÍ> Ú:t» 102700 km Budapest £~) BRCKA 4. ábra. A MÁV Szegedi Üzletvezetőség első vonalhálózata (1888) 202