A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)

I. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 39 - Dr. Medveczki Ágnes: A városi közlekedési gyűjtemény újabb fejlődése (1974—1982) 63

9. ábra. Az időközben szétbontott trolibusz a BKV Pongrác úti telepén Jelenleg 12 db eredeti járművet őrzünk gyűjteményünkben. Ebből 9 darabot 1976 és 1982 között vételeztünk be (2. táblázat). A Földalatti Vasúti Múzeumban kiállított járműveket már említettük. Az 1. psz. fémburkolatú motorkocsit abban a műszaki állapotban mutatjuk be, amelyben a forgalomban utoljára résztvett. Hasonló állapotú a hozzá kapcsolt vezérlő pótkocsi is,, amely 1960-tól vett részt a közlekedésben. A 19. psz. faburkolatú motorkocsit részlegesen visszaalakíttattuk, — például áramszedői az első típust képviselik, amelyet földalatti vasutunknál használtak. A vasút 1973. évi rekonstrukciójáig használt felsővezetékszerelő kézi hajtánykocsi 1981-ben, a kiállítás felújításakor került a Múzeumba. A kocsit 1896 óta többször átalakították. Átadása előtt a BKV Fehér úti javítótelepén teljesen felújították, a korhadt fa-részeket kicserélték, átfestették. 1976—77-ben vettük át leltárikig a Miskolci Közlekedési Vállalattól a vállalat telepein tárolt három kocsit. A Ganz gyártmányú motorkocsit 1910-ben a MiskolcDiósgyőri Helyiérdekű Vasút szerezte be. A jármű TR 5,6/14 típusú, működőképes motorral van felszerelve, kerékpárjai griffin típusúak. Teljes felújítása, mint említettük, 1982-ben fejeződött be (10. ábra). A Schlick—Nicholson gyártmányú, ugyancsak 1910-ben készült „M" típusú pótkocsi eredetileg a fővárosban közlekedett, a BKV 1959-ben adta át az MKV-nak. A csónaktetős, faszerkezetű kocsi szekrényes jármű helyreállítás után gyűjteményünk egyik legszebb darabja lesz. A Miskolcon 267. pályaszámot viselő, 1912-ben épült pótkocsi ugyancsak Budapestről került oda 1960ban, a BSZKRt-nál 4300-as típusszáma volt (11. ábra). Tatai úti raktárunkban kapott helyet a Szegedi Közlekedési Vállalattól (SZKV) 75 y