A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 131 - Petrik Ottó: A Kossuth-híd története 615

10. ábra. A Kossuth-híd modellje a Közlekedési Múzeumban (M = 1:200) tő

31

. Természetesen ugyanilyen arányban készült azután a Kossuth-híd modellje is (10. ábra). Az említett arány jó áttekintést ad a létesítmény egészéről, még nem túlzottan nagy méretű (a modellek hossza 2—3 m között van), a részletek is még hűen feltüntethetők, bár a modellen statikai okokból néha torzítást kell végezni. így például a Kossuth-híd modelljénél a 27 m-es rácsos szerkezetnél az egyes rudak keresztmetszetét a helyes méretarányhoz képest kb. 50%-kal növeltük, ami a modell saját stabilitása miatt is szükséges volt. A modell az eredetileg megépített hidat mutatja, a szélső nyílásokban fatartós mezőkkel. A Képzőművészeti Kivitelező és Iparvállalat dolgozói készítették, a Múzeum által megszabott szigorú követelményeknek megfelelő, igen gondos munkával. Befejezésül megjegyezzük, hogy a Kossuth-hídra vonatkozó dokumentumok felkutatása és gyűjtése a Múzeum folyamatos feladata. IRODALOM [1] Gerelyes Ede—Nagy Lajos: Budapest száz éve. 1873—1973. Kiállítás vezető. Budapesti Történeti Múzeum, Bp., 1973. [2] Korda István: A Kossuth-híd építési naplója (Közli: Vándor Pál). Budapest, 1946. évi 2. sz., 52—56. p. [3] Nagy Ervin—Szabó Dezső: Budapest közlekedése tegnap, ma, holnap. Műszaki K., Bp., 1977. [4] Péter, Ludwig: Ergebnisse der metallurgischen Untersuchungen und Festigkeitsprüfungen, welche im Zusammenhang mit der im Winter 1945/46 in elektrisch geschweisster Stahlrohrkon31 Lásd Petrik Ottó: Modellek léptékmegválasztásának problémái. = A Közlekedési Múzeum Évkönyve I. 1896—1971. (Szerk.: dr. Czére Béla). Bp., Közdok, 1971., 169—196. p. 635