A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 131 - Winkler László: A Magyar Légiforgalmi Rt. története az 1928. évi újjászervezésig 501

Azonban nemcsak a kifizetés, hanem —• a közbejött nem várt események miatt — a gépek üzembeállítása is jelentős késedelmet szenvedett, ami az akkori gyors pénzromlás miatt különös súllyal esett latba. Az első két géppel csak 1923. február 24-én tudott útnak indulni Hefty Frigyes és Molnár János Hollandiából Berlinbe, utasfülkéjükben Pál Andorral és Kazay Kálmánnal. Eddig húzódott a gépek átadása és a pilóták kiképzése a téli időben. Előző nap azonban megkapták Szegő vezérigazgató utasítását, hogy a hazarepülést gyors, olcsó déligyümölcs szállításra kell kihasználni. így a gépeket a szükséges tartalék üzemanyagon kívül megtöltötték banánnal és naranccsal. Azonban a rossz idő miatt már Berlinből is csak két hét múlva tudtak elindulni Nürnberg felé, és innen Aspernt érintve csak március 18-án érkeztek haza Mátyásföldre. Addigra a déligyümölcs szállítmányból nem maradt semmi, mert útközben rothadtan ki kellett dobálnia A következő két gép és pilóta rövidesen szintén hazaindult, de az elhúzódó törlesztések miatt az ötödik és hatodik gép csak jóval később került leszállításra (7. ábra). Ezeket Malonyai Arthur, a vállalat kiküldött főszerelője sürgette a gyártóműnél. A hazaérkezett gépeket az 1922-ben kiadott magyar légiközlekedési alaprendelet szerint azonnal — a magyar előírásnak megfelelően — lajstromjelezték. Ezt a jelzést azonban április 23-án az elfogadott nemzetközi öt betűs lajstromjelre kellett megváltoztatni. A Fokker F III utasrepülőgépek magyar regiszterét az 1. táblázat mutatja. 1. táblázat A Fokker F III repülőgépek regisztere Az 1922-es rendelet szerint Nemzetközi lajstromjel Gyártási szám Regisztrálás időpontja H-Fl H-MABA 1534 1923. IV. 23. H-F2 H-MABB 1550 1923. IV. 23. H-F3 H-MABC 1604 1923. IV. 23. H-F4 H-MABD 1605 1923. IV. 23. H-F5 H-MABE 1606 1923. IV. 23. H-F6 H-MABF 1607 1923. IV. 23. A gépeket az 1922-től újra üzembehelyezett mátyásföldi repülőtéren tárolták, amelyet a Kereskedelmi Minisztérium a Magyar Általános Gépgyártól a forgalmi repülés céljaira bérbe vett. A Magyar Légiforgalmi Rt. itt ingyenes repülőtér- és hangárhasználatot élvezett. Ugyanígy öt évre adó-, illeték- és vámkedvezményt kapott az államtól.

18 A repülőtéren akkor már a Franco—Roumaine légitársaság gépei voltak az egyik hangárban, jól berendezett szerelőműhellyel, míg a másik két hangár az Aeroexpress légitársaság három szárazföldi gépének és a Magyar Légiforgalmi Rt. gépeinek szolgált otthonául. Az Aeroexpress ugyancsak a kormányzat felhívása nyomán alakult tőkés részvénytársaság volt, amely Junkers F 13 típusú vízirepülőgépekkel a Gellért téri Duna-sza17 Hefty Frigyes i. m. 54. p. 18 OL-K—27—1922. III. 31. 6. pont: a ML Rt. működéséről. 509