A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 131 - Koltai Mariann: A magyar vasútvillamosítás első korszaka: a Kandó-féle fázisváltós rendszer története 473

> 25. ábra. A MÁV V. 55 sorozatú fázis-periódusváltós mozdonya Szolgálati és tapadási tömeg 90 t A legnagyobb tengely teher 18 t Teljesítmény 2350 kW Legnagyobb sebesség 125 km/h Gyártottak 1950-től 1957-ig összesen 12 darabot.

15 A magyar vasút villamosításának első szakasza az 1950-es években lezárult. A következő évtizedek meghozták a MÁV régvárt és nagyon időszerű rekonstrukcióját, amelynek során megvalósulhatott a hálózat villamosításának dinamikus fejlesztése. Döntő változás következett be mind a felsővezetéki rendszer fejlesztésében, mind a villamos járművek vontatási rendszerében. A fejlesztés első lépcsője aló kV-os felsővezetéki feszültségről az UIC által elfogadott 25 kV-os feszültségre való áttérés volt. A Budapest Keleti pu.—Hatvan—Miskolc közötti fővonal villamosítása már 16/25 kV feszültséggel valósult meg (1955—1962). 1964 óta látja el a vasutakat a magyar ipar a korszerű, 2200 kW teljesítményű szilícium egyenirányítós mozdonyokkal, amelyekben az ipari frekvenciájú váltakozó áram gazdasági előnyei egyesülnek az egyenáramú motorok kedvező vontatási tulaj15 Az egyfázisú, 50 periódusú fázisváltós vontatási rendszer újabb fejlődése. Ganz és Társa, Bp., 11. p. 32* 499