A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 131 - Winkler László: Adatok az önálló magyar repülőgépipar történetéből 449

10. ábra. A 240 lóerős Hiero motor beépítésével átalakított egyik „nagy Oravecz" gép berepülése 1925. augusztus végén kítson át, erősebb motorra. Ettől tették függővé Kenése Waldemár parancsnok újabb 12 gépre vonatkozó megrendelési javaslatát is. A gyár tehát kénytelen volt a kiképzés során már lehasznált két gép átalakításával foglalkozni. A két utoljára szállított gép, a H-MAAK és a H-MAAL tehát visszakerült Albertfalvára, ahol 1925. augusztus közepére elvégezték a 240 LE-s (kb. 177 kW) Hiero motorok beépítését és az ezzel összefüggő átalakításokat. A berepülések is sikeresen megtörténtek és így a gépek már augusztus végére újra Szombathelyen voltak, a kívánt magasabb fokú kiképzés céljára (10. ábra)*

8 1925. szeptember 11-én Szombathelyen az átalakított H-MAAL géppel Ond László kiképzésvezető és Faragó László növendék gyakorló repülést végzett. Amikor azonban a gépet felgyorsítva egy éles fordulót csináltak, az egyik csűrőkormány kiszakadt és ők a földbe csapódva szörnyethaltak. A vizsgálat a gyár hibáját állapította meg, mert az átalakításnál a nagyobb sebességű gép csűrőkormány felületének csökkentését úgy oldották meg, hogy a csűrőkormány segédtartóra egy betétlécet enyveztek és szegeltek, ezen csapágyazták az új, keskenyebb csűröket. A csűrőkormányon keletkezett húzóerő a betétlécet letépte a segédtartóról. A balesetet az ilyen módon való átalakítás idézte elő. 1925. október 4-én egy újabb katasztrófa végleg megpecsételte az Oravecz gépek és a Neuschlosz—Lichtig Repülőgépgyár sorsát. Ezen a napon Tóth Ernő egyedül repülő pilótanövendék szabályos repülése közben a H-MAAH jelű 100 LE-s (kb. 73,6 kW) Oravecz II iskolarepülőgép szárnya a levegőben letört és lezuhanva a pilóta szörnyethalt. A vizsgálat a zuhanást előidéző oknak az egyik első szárnymerevítő törzsnél levő csavarjának törését állapította meg, ami után a szárny elmozdult és eltörtek a többi merevítők is; így bekövetkezett a szárny leválása. Bár ennél a balesetnél nem tisztázódott teljesen, hogy a törés a gyár, vagy az erősen igénybevett iskolagépek ellenőrzésének és karbantartásának mulasztásából eredt-e, az Oravecz II gé38 Fehér Antal repülési naplójából. 30 465