A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)

Veress István: A Közlekedési Múzeum 1981—1982. évi munkája 5

A Budapesti Közlekedési Vállalattal (BKV) a hagyományos szocialista együttműködésünk keretében, a Fővárosi Tanács VB-vel együtt terveket egyeztettünk a történeti városi tömegközlekedési eszközöket bemutató skanzen kiépítésének lehetőségeiről, egyes járművek védetté nyilvánításáról. A BKV továbbra is színvonalasan üzemelteti a budapesti Deák téri Földalatti Vasút Múzeum filiálénkat. Értékes volt együttműködésünk 1982-ben a 150 éves városi tömegközlekedés évfordulós rendezvényeiben, s ehhez a dokumentációk készítésében. A KPM Közúti Igazgatóságokkal és több közlekedési építővállalattal az útépítés és fenntartás tárgyi emlékeinek feltárásában és gyűjtésében folytattuk együttműködésünket, amelynek eredményeként az elmúlt két évben igen jelentős mértékben gyarapodott e gyűjteményi águnk dokumentumokkal és tárgyi emlékekkel. A M iHART-ta\ és üzemeivel, az MHD-vú a hajózástörténeti dokumentációk gyűjtésében működtünk együtt, és jelentős eredmény volt a „Kossuth" gőzhajó védetté nyilvánítása, melynek Múzeum Hajóvá való kiépítését már megkezdtük. A repülés vállalataival és szervezeteivel (MALÉV, LRI, MÉM Repülőgépes Növényvédő Szolgálat stb.), társadalmi szerveivel (Repülő Szövetség, MHSZ, repüléstörténeti körök stb.) eredményes együttműködést folytattunk a történeti dokumentumok és tárgyak gyűjtésében, modellállományunk gyarapításában, új modellek készítésében, kisebb emlékkiállítások rendezésében. A repülés szervezetei eredményesen segítették továbbá a „Petőfi Csarnok" Repülő Múzeummá történő kialakításának műszaki tervezési munkáit is. A közlekedési vállalatok gazdasági és társadalmi vezetésével évente közös megbeszéléseken egyeztettük együttműködési feladatainkat. A közlekedés tudományos intézetei, tervező vállalatai tudományos és kiállítási munkáinkhoz nyújtottak segítséget. A Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szakszervezete és területi szervei jól segítették a vállalatokkal való közművelődési együttműködésünket. A közlekedéshez kapcsolódó egyetemekkel, főiskolákkal, azok intézeteivel, tanszékeivel hagyományos együttműködésünk — a kutató munka mellett — a hallgatók közművelődési igényeinek kielégítését, tárlatvezetések, előadások szervezését célozta. A győri Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola vezetésével időszaki kiállításaink győri bemutatásának programját egyeztettük. A közlekedési eszközöket gyártó ipari nagyvállalatokkal folytattuk tradicionális együttműködésünket történeti dokumentációk, modellek, oktatási célú tárgyak gyűjtésében. Az Ikarus Gyár 1982-ben adta át muzeális célokra az 1967-ben gyártott és 1968—1971 között világkiállításokon aranyéremmel díjazott Európa-típusú autóbuszának prototípusát. A Magyar Tudományos Akadémia Közlekedéstudományi Bizottsága továbbra is ellátja a Közlekedési Múzeum Tudományos Tanácsa feladatait, évente értékeltük — közös tanácskozásokon — a Múzeum tudományos munkáját és terveit; albizottságai és tagjai folyamatosan segítik kutató munkánkat. Intézményünk több munkatársa továbbra is aktívan részt vett a különböző társadalmi-tudományos szervezetek munkájában, vezető testületeiben, mint például az MTESZ tagegyesületeiben (KTE, GTE stb.), az MTESZ Tudomány- és Technikatörténeti Bizottságában, Asztronautikai Szakosztályában, a Magyar Történeti Társulat, a Magyar Honismereti Társulat, a Magyar Numizmatikai Társulat, a Magyar Néprajzi Társulat, a Fővárosi Közlekedésbiztonsági Tanács Tudományos Albizottságai, a Magyar Vasútmodellezők és Vasútbarátok Országos Egyesülete stb. tevékenységében. A Tudományos Ismeretterjesztő Társulattal (29. ábra), a KISZ-el, az Úttörő Szövetséggel sokoldalú közművelődési együttműködésünk is folyamatosan bővült. 3* 35