A Közlekedési Múzeum Évkönyve 5. 1979-1980 (1981)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 171 - Jordán Károly—Kócziánné dr. Szentpéteri Erzsébet: A Misura kocsigyár története 311

21. ábra. Ifj. Misura Mihály kítása, elégtelen szilárdsága volt".

38 Ennek a balesetnek Asbóth életére kiható eseményei közismertek. Misurára kevésbé voltak súlyosak, azonban a felelősség alól elég nehezen tudta tisztázni magát. Másik közös vállalkozásuk ugyancsak a légcsavar felhasználásának egyik módja volt, ezúttal vízi járművek meghajtására. A siklócsónak megépült (1933-ban), de forgalomba hozatalára a közlekedésrendészet és a folyamőrség nem adott engedélyt. A gyáros és a feltaláló kapcsolata azonban még ekkor sem ért véget. A harmadik szakaszra közel tíz év elteltével, 1940-ben került sor. Dokumentumai a Misura hagyatékból bukkantak fel a közelmúltban. A találmányaival külföldön próbálkozó Asbóth 1940. május 2-án Berlinben kelt levelében ismét Misurához fordult segítségért és támogatásért, kérve, hogy . .. „kövessen el mindent, hogy a Lü-nél proponált ügyben valami és pedig lehetőleg gyorsan történjék. Szíveskedjék a Lü-ben Barkász Emil oki. mérnök, alezredessel — régi jó barátommal —, ki a műszaki osztályt vezeti s munkásságommal szemben mindig nagy megértéssel volt, a személyes érintkezést mielőbb felvenni, mielőtt netalán a Lü egy másik gyárral venné fel ez ügyben a konnexiót. Véleményem szerint Önnek a Lü-nél egy oly propozíciót kellene megtennie, mely szerint Ön összehoz egy társaságot, egyelőre egy kisebb, mondjuk 50 000.— pengő 38 Takáts László: Asbóth Oszkár munkásságának átértékelése. Mezőgazdasági Repülés, 1979. évi 4. sz. 27—28. p. 333