A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Bálint Sándor: A Phőnix és MÁG gépkocsik gyártásának története 385

38. ábra. Próbakarosszériás Magosixek bejáratás előtt a gyár udvarán (1927) vészelik a típusváltás nehézségeit. A gyári „gördülőszalagon" egyszerre 10—12 alvázon dolgoztak, naponként átlag három készült el belőlük (38. ábra). Decemberre 200 Magosix talált gazdára.

78 TERVEK A MÁTYÁSFÖLDI AUTÓGYÁR ÁTSZERVEZÉSÉRE A Magosix gyártása felfutóban volt, a munka szervezetebbé vált, de mindez a gyár pénzügyi eredményeiben alig tükröződött. Az 1927-ben összehívott közgyűlésen az előző évre vonatkozóan újabb veszteségről adtak számot. A Hitelbank — bár Ullmannon keresztül közvetlenül is képviselve volt a gyár vezetésében — nem akadályozta ugyan a gyár kibontakozását, de nem is serkentette. Ez annál is inkább különös, mert 1926-tól a gazdasági válság kirobbanásáig Magyarországon gyorsan fejlődött az automobilizmus. A korebali statisztikai adatok szerint: 1926-ban 6 712 személyautó; összesen 9 291 gépkocsi 1927-ben 9 259 személyautó; összesen 13 001 gépkocsi 1928-ban 11 480 személyautó; összesen 16 202 gépkocsi 1929-ben 13 293 személyautó; összesen 19 052 gépkocsi 1930-ban 13 394 személyautó; összesen 19 264 gépkocsi volt forgalomban. Megvolt a járművek iránti kereslet. A gyár további korszerűsítésével — nem nagy áldozattal — biztosnak látszó jövőt lehetett volna kialakítani. 78 Automobil Motorsport, 1927. évi 33. sz. 22. p. 469