A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Bálint Sándor: A Phőnix és MÁG gépkocsik gyártásának története 385

hogy júliusban két hölgy indult útnak egy kis MÁG-gal Budapestről Párizsba. „Tervüket a francia határőrök hiúsították meg, csupán ezért fordultak vissza." A kocsi rendszáma: Bp 21-909 volt.

63 Az 1923. év a rohamos pénzromlás jegyében telt el. A június 12-én tartott rendes közgyűlésen ismertetett mérleg szerint az elmúlt üzletév nyeresége 12,7 millió korona volt. Bejelentették, hogy a rossz gazdasági helyzet miatt az alaptőkét 50 millióról 75 millióra kell felemelni. A közgyűlés az előterjesztést elfogadta, majd az igazgatóság a május 3-án megtartott igazgatósági ülésén kinevezett cégvezetőket bemutatta a jelenlevőknek többek között: Szigeti Andor főmérnököt, Goszthony Iván (a MÁG termelési népbiztosa volt a Tanácsköztársaság alatt), Mészáros Károly, Okányi Iván mérnököket, akik nemcsak a Magomobil, hanem a későbbi Magosix megalkotói voltak. Végül arról tájékoztatták a közgyűlést, hogy a részvénytársaság kilép a Magyar Általános Gépforgalmi Betéti Társaságból és vagyonát kivonja belőle, ugyanakkor hozzájárultak a cégszövegük változatlanul hagyásához. A MAG helyébe Heisler Sándorné lépett be 250 ezer korona vagyonbetéttel, január 1-i dátummal. (Megjegyzendő, hogy e társaság Heisler Sándor 1926. január 31-én bekövetkezett halálával felszámolt.) Az október 9-én tartott rendkívüli közgyűlésen a 75 milliós alaptőkét 500 millióra emelték, egyúttal a régi részvényesek birtokosainak az összes részvény átvételére elővételi jogot biztosítottak.

64 (Érdekes, hogy dr. Gerlóczy Endre, a társaság ügyvédje a Cégbíróságnak küldött jelentésében azt írja, hogy a részvényesek az újrészvényeknek csak 50%-ára kaptak elővételi jogot.) Az eddigi tapasztalatoktól eltérően az új alaptőke befizetése hosszan elhúzódott: csak 1924. május 28-án jelenthették a Törvényszéknek mint Cégbíróságnak az összeg befizetését. Feltehetően azért húzódott több mint fél éven át, mert az alaptőkefelemelésben Castiglione, Fokker és az osztrák Creditanstalt már nem vettek részt. A MÁG az 1923. évet 250 millió korona nyereséggel zárta. A MAGOMOBIL GÉPKOCSIK MEGJELENÉSE 1924. esztendő a Magomobil-gyártás bevezetésének éve volt. A Taxi Rt. a hatóságok stb. várták az új személygépkocsit, remélték, hogy Mátyásföldön nem tart sokáig az átszerszámozás. A gyár műszaki kollektívája kidolgozta az átállás tervét, annak kivitele azonban akadályokba ütközött. Dr. Balló Alfréd oki. gépészmérnök visszaemlékezése szerint (aki a szerkesztési osztályon dolgozott, mint kezdő mérnök) megoszlottak a vélemények az új kocsiról. Az igazgatóság egyik része azon volt, hogy egy középszerű kocsit állítsanak ki és minél nagyobb számban gyártsák, még akkor is, ha szerkezete korszerűnek nemigen mondható — ezek voltak a Magomobil hívei. Ugyanakkor a társaság másik része aggodalmát fejezte ki a Magomobilhoz hasonló kategóriájú Fiatok, Citroenek, Tátrák stb. láttán. Úgy vélték, ha a gyár ki akar lépni az örökös pénzzavarból, akkor egy vadonatúj, amerikai mintára készült, nagyobb kategóriájú autóval kell foglalkozniuk, amely mind a belföldön, mind külföldön méltó versenytársa lehet a korszerű kétliteres típusoknak. Nem bíztak a Magomobil piacában, amely teljes mértékben függött az 1907. évi ipartörvény jótékony védelmétől. Tartottak attól, hogy a kereskedelemügyi miniszter a közvélemény nyomására feloldja az ipartörvény vonatkozó rendelkezéseit és ez esetben az állami vállalatok és intézmények az olcsó és szinte korlátlan számban rendelkezésre álló külföldi autókat fogják megvásárolni — ez pedig a MÁG számára a teljes csődöt jelenti. A vita kompromisszum63 Autó, 1923. évi 16. sz. 22. p. 64 Budapesti Közlöny Hivatalos Értesítője, 1923. október 19. 7. p. 450