A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Bálint Sándor: A Phőnix és MÁG gépkocsik gyártásának története 385

könnyű kezelhetó'sége, csekély fogyasztása (kb. 7 kg/100 km) volt. így tehát a közös értékesítésre irányuló törekvés a magyar autó számára eredményeket alig ígért, e nélkül viszont a MÁG kocsik nem juthattak volna el, vagy legalábbis nehezebben kerülhettek volna külföldi kiállításokra. A gyár egyéb gyártmányai viszont piachoz jutottak Daimlerék révén, ez pedig nagyobb hasznot és forgalmat jelentett az autókénál. A Keleti Vásáron a Nautica Motorhajógyár Rt. területén is érdekelt volt a^ MÁG, ugyanis a hajógyár egy 6 méteres, fatestű dunai hajót mutatott be 10 LE-s MÁG motorral. A hajógyár részt vett a Királyi Magyar Automobil Club rendezte nyári dunai versenyen a Nautica 47 és a Nautica 48 elnevezésű normáltestű hajókkal. A 47-esben egy 60 X 100-as, a 48-asban egy 100 x 100-as MÁG motort szereltek. A siker nem maradt el, főleg a 48-as hajót dicsérték a szakértők és hangsúlyozták: ez volt az első eset, hogy magyar tervezésű és gyártású motorral hajtott hajó indult a versenyen. A MÁG a nyárvégi Budapesti Vasipari Kiállításon is szerepelt, a Daimler—MÁG— Puch konszern eladási központja területén. Ám nem a legszerencsésebb formában, ugyanis a magasfényű, csupa nikkel Daimler alváz és egy vadonatúj nyitott Puch phaeton között kapott helyet a jól ismert kisautó. Mind a szakértő', mind a laikus látogató inkább az újdonságokra voltak kíváncsiak, figyelmüket az atraktív megjelenésű Daimler és a Puch kötötte le. A sajtó is csak éppen megemlítette a MÁG-ot. Az 1921. év őszén viszont nagy sikert ért el a gyár. A Balatoni Sporthét keretén belül rendezett versenyre két kisautót neveztek be. Az egyik büntetőpont nélkül teljesítette a feladatokat, amely gyorsasági, terep- és túraszakaszból állt; a másik felborult 27. ábra. Az Angliába szállított MÁG 10 LE-s kisatutó sedan karosszériával 1921-ben 444