A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Dr. Medveczki Ágnes: A budapesti villamosvasút megszületésének előzményei 365

gas, 500 Voltos (más forrás szerint 300 Voltos) feszültséget alkalmazzanak. A vasutat 1000 mm nyomtávolsággal építették. A vonalat 1885-ben hosszabbították meg Hinterbrühl felé. Ugyancsak a kettős csöves légvezetéket használták az 1884. április 10-én forgalomba helyezett Frankfurt am Main—Offenbach-i 6,1 km hosszú villamosvasúton is. 1883. augusztusában Angliában is épült egy kísérleti villamos vonal; Magnus Volk létesített villamosvasutat a brightoni sétányon. 1883. szeptember 18-án a Traill testvérek Siemens segítségével és közreműködésével megnyitották az elsó' hidro-elektromos áramfejlesztésű vasutat (Portrush), amely az észak-írországi villamosvasúti hálózat első szakasza volt. 1884-ben Holroyd Smith alsóvezetékes rendszerének felhasználásával épített Blackpoolban villamosvasutat. A rendszer tökéletesítése után a forgalom ezen a vonalon 1885. szeptember 29-én indult meg. 1885-ben Írországban a Bessbrock and Newry Tramway épített villamosvasutat (8. ábra), amelynek az volt az érdekessége, hogy az áram vezetést részint harmadik sínes megoldással, részint felsővezetékkel oldották meg. Ezután Európában néhány éves szünet következett, egészen 1887-ig nem létesült újabb villamos vonal. Az előbbiekből kitűnik, hogy az első villamosvasút bemutatkozása után eltelt hat év alatt épült ugyan néhány, jórészt kísérleti jellegű villamosvasút, de ez alatt az időszak alatt az elektromos vontatás még nem jutott számottevő szerephez a városi tömegközlekedés lebonyolításában. III. VILLAMOSVASÚT DIADALA AMERIKÁBAN Amerikában a villamosvasút gyakorlati fejlődése 1883-tól Európában szinte elképzelhetetlen lendülettel kezdődött meg. A fejlődés mértékéről már a bevezetőben is szóltunk. A villamosvasút gyors elterjedésének minden feltétele adott volt Amerikában: fejlett városok, tömegközlekedési igény, magasfokú ipari felkészültség, nagy távolságok, igény az idővel való takarékosságra. Az amerikai technikusok munkája nyomán néhány év alatt műszaki szempontból is igen nagyot fejlődött a villamosközlekedés. Ezek a műszaki újítások később az európai fejlődést is segítették. Nem vállalkozhatunk arra, hogy a villamosvasút amerikai térhódítását akár csak vázlatosan is áttekintsük, — csak az első vonalakat és a legjelentősebb technikai felfedezéseket említjük. Edison kísérleti vasútját nem számítva, Amerika első villamosvasútját az 1883. évi chicagói kiállításra készítette az Electrik Railway Company.

1 Ez a villamosvasút 900 mm nyomtávolságú volt, és a berlini minta nyomán épült. Ugyanebben az évben Van Dapoele belga származású konstruktőr kísérletezett légvezetékes villamosokkal; van olyan forrás, amely azt állítja, hogy egyik rendszerét ő is bemutatta a chicagói kiállításon. 1883-tól próbálkozott különböző villamosvasúti rendszerekkel Leo Daft is (9. ábra). 1884-ben Clevelandban (USA, Ohio) egy 3 km hosszú, Bentley-Knight rendszerű alsóvezetékes villamosvasutat állítottak forgalomba; ez volt az első állandó üzemre berendezett városi villamosvasút Amerikában. 7 A chicagói kiállítási villamosvasutat Edison és D. Field neve alatt mutatták be. Ennek előzménye, hogy Edison ugyan korábban készítette el próbavasútját, de a szabadalom kérésben megelőzte őt D. Field. A két feltaláló először pereskedett, majd közös érdekeltséget hozott létre. 374