A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Dr. Medveczki Ágnes: A budapesti villamosvasút megszületésének előzményei 365

6. ábra. A charlottenburgi villamosvasút; a fényképen jól látható a nyolckerekű áramszedő kontaktuskocsi Később pedig Edinburghban (Skócia) az erdészeti kiállításon mutatta be az egy kis mozdonyból és két kocsiból álló vasútját. A welszi hercegi pár támogatásával kapott ezután koncessziót a kiállítás területéről induló 640 m hosszú, eredetileg lóvontatásra készült vagányzaton villamosvasút létesítésére. Binko az áramot a vágányok közé fektetett két rézlemez csíkkal vezette, görgős áramszedőket alkalmazott. A kísérletről bővebbet nem tudunk. Mialatt a vezetékes villamosvasút — elsősorban Siemens munkásságának köszönhetően — egyre inkább tökéletesedett, a konstruktőrök tovább kísérleteztek a kocsikban elhelyezett elektromos áramforrással működő villamos járművekkel is. A Planté-féle ólomlemezes akkumulátor feltalálása és tökéletesítése lehetővé tette, hogy azt a járműveken mint villamosenergia-tárolót alkalmazzák. 1881-ben Raffard készített Párizsban akkumulátoros kocsit, majd az 1885-ös antwerpeni kiállításon nyert első díjat egy Julien-renászer szerint készített elektromos közúti vasúti kocsi. Azonban az akkumulátor nagy súlya miatt ez a megoldás a városi tömegközlekedés gyakorlatában nem vált be — egy kocsiban kb. 1200 kg tömegű akkumulátort kellett tárolni. Több nagyvárosban kísérleteztek akkumulátoros üzem bevezetésével, de a műszaki és anyagi problémák miatt hamarosan felhagytak vele. A Siemens és Halske cég második felsővezetékes rendszerét 1882-ben próbálta ki a Charlottenburg és a Spandauer Bock szórakozóhely közötti, nagy emelkedésű lóvasúti pályán. Az áram oda- és visszavezetésére két huzalt feszítettek ki a pálya mentén felállított oszlopokra, áramszedőül nyolckerekű kontaktuskocsit használtak (6. ábra). Ugyancsak 1882-ben készítette a Siemens cég a világ első villamos üzemű bányavasútját Zauckerodeban (Szilézia), szintén felső vezetékkel. 1883. augusztus 23-tól november 3-ig működött a bécsi nemzetközi elektromos kiállítás alkalmából Siemensek 1000 mm nyomtávolságú, 1,73 km hosszú villamosvasútja a Práterben (7. ábra). Az itt közlekedett egy motor- és két pótkocsiból álló szerelvény közlekedett később a budapesti próbavillamos útvonalán. 1883. október 22-én nyitották meg a Mödling—Hinterbrühl-i helyi vasút első szakaszát Klausenig. Itt a Siemens és Halske cég a Párizsban bemutatott kettős csöves légvezetéket alkalmazta. A jó szigetelés itt már lehetővé tette, hogy viszonylag ma372