A Közlekedési Múzeum Évkönyve 3. 1974-1975 (1977)

Dr. Czére Béla: A Közlekedési Múzeum 1974—1975. évi munkája 5

5. ábra. Részlet a Földalatti Vasúti Múzeumból: az előtér, eredeti objektumokkal A Földalatti Vasúti Múzeum létesítése a Budapesti Közlekedési Vállalat és a Közlekedési Múzeum között 1972-ben létrejött szocialista szerződés egyik legjelentősebb eredménye. Új kulturális intézményünk a Közlekedési Múzeum fináléjaként létesült, további gondozása, fejlesztése Múzeumunk feladata; üzemeltetését viszont - hosszú lejáratú szerződés alapján - a Budapesti Közlekedési Vállalat látja el. A Földalatti Vasúti Múzeummal hazánk múzeumi hálózata egy nemzetközi mértékkel mérve is nagyértékű új intézménnyel gazdagodott, amely a főváros legnagyobb földalatti vasúti csomópontjában, szinte a közönség „elébe menve" kínálja a nemes szórakozás, a kulturálódás lehetőségét. Látogatóinak száma - az első 2 hónap alatt kereken 50 000 fő - igazolja a létesítése érdekében széleskörűen kifejtett fáradozásunkat. Fejlesztési munkánk másik legnagyobb eredménye, hogy - hosszadalmas előkészítő tevékenység, sok nehézség leküzdése után - 1974-ben megkezdődött a kb. 5000 m

2 alapterületű korszerű raktárkomplexum építése Budapesten, a Tatai úti barakkraktáraink helyén (8. és 9. ábra). A több épületből álló, fedett vasúti vágánnyal is ellátott létesítmény - amelynek első része előreláthatólag 1977 közepére elkészül - nemcsak a muzeális tárgyak megfelelő tárolását és védelmét teszi majd lehetővé, de az exponátumok gondozását, restaurálását szolgáló műhelyek berendezésére is alkalmas lesz. Ezzel fokozatosan megszűnnek majd azok a nehézségek, amelyek a sok ideiglenes, az országban szétszórtan elhelyezkedő rak-