A Közlekedési Múzeum Évkönyve 2. 1972-1973 (1974)

Dr. Czére Béla: A Közlekedési Múzeum munkája 1971 és 1973 között 5

31. ábra. Részlet a „25 éves a Széchenyi Úttörővasút" c. kiállításból években általában tovább erősödtek, de számos új kapcsolattal is bővültek. E kapcsolatok a muzeális anyagok gyűjtésére, kiállítások rendezésére és egyéb rendezvények szervezésére, modellépítésre, a tudományos kutatómunkára és más tevékenységekre terjednek ki, szinte kivétel nélkül mindkét partner teljes megelégedésére. Sokéves tapasztalataink során bebizonyosodott, hogy egy valóban „élő múzeum", különösen ha az műszaki jellegű, nem nélkülözheti a legszorosabb kapcsolatot szakterületének üzemeivel, vállalataival, intézményeivel. A legutóbbi években — amellett, hogy tovább erősödött kapcsolatunk a MÁV, a MAHART, a MALÉV szerveivel, valamint a hazai járműgyárakkal — igen gyümölcsöző együttműködést építettünk ki a Győr—Sopron—Ebenfurti Vasúttal a nagycenki Széchenyi István Múzeumvasút fejlesztése során; a Budapesti Közlekedési Vállalattal, amellyel szocialista szerződést is kötöttünk, és amelynek nyomán a városi közlekedés muzeális értékeinek megmentése igen tervszerűen halad; a Fővárosi Taxi Vállalattal, amely gazdag, korábban hiányzó emlékanyaghoz juttatta múzeumunkat; a Betonútépítő Vállalattal, az Autófenntartó Ipari Tröszttel és a Közúti Gépellátó Vállalattal; utóbbival ugyancsak értékes eredményekre vezető szocialista szerződést is kötöttünk. Igen értékes az együttműködésünk az Országos Lótenyésztési Felügyelőséggel, főleg a parádi Kocsimúzeum létesítése és fejlesztése terén; az Országos Műemléki Felügyelőséggel a nagycenki kastély helyreállítása és a különböző közlekedéstörténeti objektumok védelem alá helyezése ügyében. 39