A Közlekedési Múzeum Évkönyve 10. 1896-1996 (1996)

V. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum filiáléi 317 - Rövid tartalmi összefoglaló, előzetes közlemények (magyar, angol, német nyelven) 363

a Közlekedési Múzeum. A későn megkezdett, de intenzív gyűjtőmunka sem tudta azonban már pótolni a sok évtizedes lemaradást. Mégis, a kitartó munka eredményeként olyan anyagot sikerült begyűjteni és feldolgozni, amelyből 1971-ben megnyílt Párádon a Kocsimúzeum, 1976-ban Nagycenken a Széchenyi kastély Ménösszpontosító Állomásán lévő kiállítás, továbbá 1987-ben a központi épület új épületszárnyában a komplex közúti kiállítás. Az eredeti fogatolt járművek mellett jelentős mennyiségű alkatrészt (tengelyek, csapágyak, forgóalvázak, lószerszámok stb.) roncs állapotú jármüveket, egyenruhákat és utikészleteket is begyűjtöttek. Természetesen a fő cél az eredeti jármüvek felkutatása és begyűjtése volt. Az egyes hiányzó eredeti jármüvekről hiteles, műszakilag pontos és technikailag magas színvonalon kivitelezett modelleket készítettek, kezdetben M=l:25, majd később egységesen M=l:5 léptékben. Tanulmánya befejezéseként rövid ismertetőt ad az egyes kocsitípusokról, a magyar kocsigyártó iparról, a kocsigyártó ipar szerszámairól. Bálint Sándor: „A gépjárműgyüjtemény fejlődése". A gyűjtemény alapjait a múzeum munkatársai, az Autóközlekedési Tudományos Kutató Intézet (ATUKI) és a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium segítségével az 1950-es évek elején rakták le. Ez a kis csoport látott hozzá a múzeum jelenlegi, nemzetközileg is elismert antik, veterán és klasszikus kategóriákba tartozó autós anyagának - sokszor a roncstelepekről származó - begyűjtéséhez. Mivel a múzeumnak sem megfelelő műhelye, sem elegendő szakembere nem volt, ezért külső segítséget kellett igénybe venni. Az ATUKI és az Autójavító Vállalatok 16 db régi személyautót újítottak fel díjtalanul. Ekkor újította fel a Jáműfejlesztési Intézet a Rába Botond 38 M típusú terepjárót is. A motorkerékpárok gyűjtése 1965-től kezdődött el. Hiteles meghatározásuk nagy nehézséget jelentett, mivel a szükséges szakirodalom, rajzanyag a két világháború pusztításai következtében zömmel megsemmisült. Az eredeti járműveken kívül jelentős számú tartozék, fődarab, alkatrész is bekerült a gyűjteménybe. A műszakilag jelentős történeti autókról, amelyek már végleg eltűntek M=l:5 léptékű hiteles modellek készültek A modellkészítés léptéke a nagyméretű autóbuszok és kamionok megjelenése után M=l:10-re, majd M=l:25-re módosult. Az 1960-as években a múzeum kezdeményezésére a gyártók és a közúti fuvarozók házi gyűjtemények kialakítását határozták el, ez az akció azonban csak részleges sikert hozott, mert hiányzott a megfelelő hely és a kitartó gyűjtőmunka. A szerző kiemelten foglalkozik egy-egy járműtípussal, mint például a Pentelényi János által tervezett Pente nevű kisautóval. Felhívja a figyelmet a restaurálással kapcsolatos nehézségekre. A legutóbbi idők gyűjteményei közül megemlíti a magyar gyártású dízelmotoros Puli, a futószalagról elsőnek legördülő Opel Astra és Suzuki Swift gépkocsikat. Végül néhány jelentősebb gépjármű-közlekedési kiállításról számol be. Dr. Frisnyák Zsuzsa: „A vasúti gyűjtemény" című munkájában utal arra, hogy a múzeum legnagyobb és legrégibb gyűjteménye a vasúti gyűjtemény. Az intézmény fenntartója is hosszú időn keresztül a MÁV volt, és a múzeum vezetői is döntően a vasút területéről kerültek ki. A vasúti műtárgyak első leltári nyilvántartása 1903-ban készült, a gyűjtemény-gyarapításról a múzeum Felügyelő Bizottsága döntött. Ismerteti az 1944 előtti időszak gyűjtemény-gyarapítási rendszerét, amelynek egyik érdekességeként megemlíti, hogy eredeti járműveket nem gyűjtöttek, helyettük modelleket építtettek. Ezután bemutatja a gyűjtemény-gyarapítás mai szempontjait, amely szerint kiemelten kezelik az utazás körülményeit bemutató tárgyakat (pl. menetjegyszekrényeket, üléseket, utastájékoztató eszközöket stb.). 1970-től kezdve kerültek a múzeum tulajdonába az eredeti gőzmozdonyok, amelyeket a MÁV műhelyeiben felújítottak és a jelentősebb állomásokon kiállítottak. Sajnos ma már ezeknek a járműveknek az állagvédelme nincs biztosítva, műszaki állapotuk évről-évre romlik. Vannak 367