A Közlekedési Múzeum Évkönyve 10. 1896-1996 (1996)

V. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum filiáléi 317 - Dr. Mészáros Balázs: A Kossuth Múzeumhajó 335

- "Rigó"-ra változtatták. 1930-ban kapta a "Leányfalu", 1953-ban a "Kossuth" nevet. A hajóba 580 lóerős, kéthengeres ferdén fekvő kompaund gőzgépet építettek, előbb szénnel, majd később pakurával fűtött kazánok biztosították a gép, illetve a hajó működéséhez szükséges gőzt. Kéménye eredetileg a parancsnoki híd előtt állt. 1953. évi átépítésekor a kazánokat megfordították, kéményét akkor állították mostani helyére, a kormányállás mögé. A hajót lapátos kerekek hajtották. A hajó fedélzetei, fő és csónakfedélzeti felépítményei hagyományos hajóépítési technológia szerint acélszerkezetű főtartókra szerelt vörösfenyőből, az ablakkeretek rézből és mahagónifából készültek. A szegecselt acélszerkezetű hajótest - az 1953-ban hozzáépített új orrot kivéve - még az eredeti; hossza: 62,72 m legnagyobb szélessége: 15,72 m hajótest szélessége: 8,01 m oldalmagasság: 2,49 m üres merülés: 1,11 m terhelt merülés: 1,50 m legnagyobb vízkiszorítás: 452 t eredeti befogadóképesség: 800-1200 fő jelenlegi befogadóképesség: 350 fő A "Kossuth" gőzös 1979-ig, 67 éves koráig hordta fedélzetén a kofákat, sétahajózó turistákat és más utasokat, amikor állóhajóként nyugdíjba vonult. A hajó leállításakor jó műszaki állapotban volt, berendezései működtek, s magán viselte a gőzhajózás hőskorának valamenynyi jellemzőjét, hirdetve a magyar hajóépítés magas színvonalának emlékét. Néhány évig mégis - Damoklész kadrjaként - az a veszély fenyegette, hogy társainak sorsára jut és szétvágják. Megmentése érdekében a magyar hajózás múltjához és hagyományaihoz érzelmileg is erősen kötődő hajózási szakemberek kezdeményezésére a Közlekedési Múzeum védett műszaki emlékké nyilvánította, majd széleskörű összefogással, hosszabb távú program alapján megkezdték múzeumhajóvá alakítását. Helyreállításában több vállalat és számos kollektíva vett részt. Az Óbudai Hajógyár, a MAHART Újpesti Hajójavító, a Buda iskolahajó személyzete és a MAHART Személyzeti és Oktatási Osztály munkatársai ellenszolgáltatás nélkül állították szakértelmüket a nemes cél szolgálatába. A MAHART átadta a hajót a Közlekedési Múzeumnak, amely 1986 óta működteti múzeumhajóként. A múzeum szakemberei a fő fedélzet jobb oldali folyosóján és a fenék hátsó utasterében az eredeti állapotban megőrzendő belső felépítés megbontása nélkül nagyobb teret nem lehetett erre a célra kialakítani - a dunai hajózás történetét bemutató, a szerény alapterület ellenére eredeti emléktárgyakban és művészi színvonalú léptékhelyes modellekben gazdag múzeumi kiállítást hoztak létre. Tekintve, hogy az öreg hajó folyamatos karbantartása - s ez ma is így van - eleve meghaladta volna a Közlekedési Múzeum anyagi lehetőségeit, az intézmény üzemeltetési szerződést kötött a hajó múzeumi hasznosítása mellett vendéglátóipari és idegenforgalmi tevékenységet folytató szövetkezettel. Ez az eleinte jól működő konstrukció az évek múlásával egyre kevésbé váltotta be a hozzá fűzött reményeket. A hajó egyre elhanyagoltabb állapotba került, míg végül 1994 nyarára már alkalmatlanná vált a közönség fogadására. Ekkor a múzeum új partnert keresett. A múzeumhajó amely továbbra is a Közlekedési Múzeum tulajdona - további üzemeltetése, megóvásának hosszabb távon való biztosítása, a sürgős javítások azonnali elvégeztetése és a néhány éven belül esedékes teljes felújítás feltételeinek megteremtése céljából megalakult a Kossuth Múzeumhajó Kft. Működésének első eredménye, hogy a hajó 1995. augusztus 3 óta megfiatalodva és megszépülve - ismét fogadja mind a hajózás múltja, mind az igényes vendéglátás szolgáltatásai iránt érdeklődő közönséget (2.ábra). A Kossuth Múzeumhajó mostani vendégei hiába keresnék a múzeumi kiállítások korábban itt is megszokott hagyományos installációs kellékeit, a fotókkal, feliratokkal zsúfolt tablókat, a vitrinekbe helyezett tárgyakat. Az új kiállítás rendezői a bemutatni kívánt legfontosabb muzeális tárgynak magát a hajót tekintették, amelyen a látogatók - felidézve a hajdani sétahajó járatok szórakozni, kikapcsolódni 337