A Közlekedési Múzeum Évkönyve 10. 1896-1996 (1996)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek kialakulása, fejlődése 93 - Bálint Sándor: A gépjárműgyűjtemény fejlődése 123

megjelentek, meggyőződhettek arról, hogy a múzeumon belül az autós szakterület megalakult, szakemberei serényen dolgoznak. Dr. Mészáros Vince, továbbá dr. Bottá József a múzeum gazdasági vezetője, Harsányi Lajos, Géhl Fülöp műszaki vezető, valamint Rubint Ferenc a rögtönzött értekezleten tájékoztatták a szakma vezetőit, a Közlekedési Múzeum gondjairól, terveiről. Az igazgatók segítségükről biztosították a vendéglátókat. E tárgyalás eredményeként 1960-ban és 1961 elején az l-es, a Il-es, a III-as, a IV-es, az V-ös, a VI-os, a VH-es Autójavtó Vállalat, a 16-os Autóközlekedési Vállalat (MÁVAUT), nemkülönben a Rippl Rónai úti Autóközlekedési Technikum egyenként és együttesen elvállalták a múzeum 16 db régi autót számláló kollekciójának felújítását, díjtalanul. A kapcsolatos műszaki-múzeológiai feladatok, ellenőrzések ellátása Harsányi Lajosra, Rubint Ferencre és Géhl Fülöpre hárult. Az autók rendben elkészültek. Géhl Fülöp 1931-ben került a múzeumba, kiválóan ismerte a múzeumi követelményeket, szakértelméhez szervezői képességéhez kétség nem fért. 1968-ban vonult nyugdíjba. A napilapok beszámoltak a vállalatoknál folyó munkákról, a filmhíradó is készített filmeket az "életrekeltésekről", a próbafutásokról. Matykó Vilmos, az Autóklub főtitkára 1961 tavaszán felkereste dr. Mészáros Vincét és kérte, hogy júniusban, a Ferihegyi Repülőtér betonján megrendezendő nemzetközi autós gyorsasági verseny első műsorszámaként, a Közlekedési Múzeum tartson bemutatót régi autóival, az "öregek" mintegy vezessék fel az "újakat" a korszerű versenyautókat. A főtitkár kívánsága, a minisztérium hozzájárulásával teljesült. A 16 autó 1961. június 9-én az 10-én Budapesten, majd 11-én vasárnap, a KPM udvaráról elindulva a repülőtéren vonult fel az érdeklődők nagy gyönyörűségére. Az autókat a javítóik vezették korabeli ruhákba öltöztetve. A több mint 200 kilométer lefutása után az autók minden baj nélkül visszatértek a KPM udvarára, majd onnan a Közlekedési Múzeum raktárába. A múzeum ekkor lépett először a külföldi nyilvánosság elé, az angol, a francia, az NSZK, az olasz, az osztrák stb. televíziók, filmhíradók hosszan és részletesen ismertették a versenyt és a régi autók felvonulását. A hazai TV és a Filmhíradó sem fukarkodott a műsoridővel, a lapok is beszámoltak az eseményekről: a régi autók budapesti felvonulásairól, a reptéri sikerekről. A Közlekedési Múzeum az érdeklődés középpontjába került. A bemutatónak is köszönhetően felgyorsultak a múzeum újjáépítésével kapcsolatos munkák. A személyautók helyreállítása idején megkereste a múzeumot Winkler Dezső, a Járműfejlesztési Intézet igazgatója és elvállalta a múzeum gyűjteményében levő sérült, hiányos Rába Botond 38 M mintájú terepjáró gépkocsi felújítását, díjtalanul. Mint ismeretes Winkler Dezső oki. gépészmérnök tervezte egykor a Botondot, mint a Rába Magyar Waggon- és Gépgyár Rt. szerkesztő csoportvezetője. A jármű elkészült, és visszakerült a múzeumba. Az 1960-as évek elején felépült a múzeum ideiglenes raktára a XIII., Tatai u 13.sz. alatt. A három épületből álló földszintes együttesre már igen nagy szükség volt, mert a múzeum felújításához, újjáépítéséhez a belső csarnokait ki kellett üríteni. Az autók, a fődarabok és tartozékaik átkerültek az új raktárakba, a szabadban tárolt alvázakat szintén átszállították, "csillag-garázsból csillaggarázsba". A raktárakban a járművek, műtárgyak oly szorosan álltak egymás mellett, hogy köztük alig lehetett járni. A raktárak még ma is zsúfoltak. A központi épületből való kiköltözéssel egy újabb fejezet zárult le az autós szakterület életében. Harsányi Lajos 1962-ben megvált a múzeumtól. A következő hónapokban több nyugdíjas is foglalkozott az autógyűjteménnyel, míg végül 1964. január 1-én, e sorok írója mint segédmúzeológus főfoglalkozásban átvette a gyűjteményt. Tanácsadóként segítette munkáját Emmer József aki 1972. októberéig. 76 éves korában bekövetkezett haláláig fáradozott a gyűjtemény fejlesztésén. Korábban a gyűjtés az automobilokra és részeikre terjedt ki, 1965-től azonban a motor126