Tanulmányok Budapest Múltjából 14. (1961)

Szekeres József: Az újpesti hajóépítés története. I., 1863-1911 = Istoriâ sudostroeniâ v g. Ujpest. I., 1863-1911 483-534

visszaemlékezésekre támaszkodva. Sok értékes adatot közöl, hitelesnek azonban csak az 1900 utánra vonatkozó része fogadható el, amikortól a szerző maga is az újpesti hajógyár egyik vezetőjeként közvetlenül részt vett a vállalat irányításában. Ez úton fejezzük ki köszönetünket a Grass-családnak a kézirat és az értékes foto anyag használásának engedélyezéséért. 25 Bp. Kereskedelmi és Iparkamara jelentése a m. kir. földművelés-, ipar- és kereskedelmi miniszter úr őnagyméltóságához a budapesti kamarai kerület kézműés gyáriparáról az 1870—1875. években Bp. 1877, 189. 26 Az idézett szerződés Palotás mérnök gyártörténeti adatgyűjteményében található a Gh. Dej Hajógyárban. Kz úton is köszönetet mondunk az anyag rendelkezésre bocsátásáért. 27 Sándor V., Nagyipari fejlődés Magyarországon 1867—1900. Bp. 1954, 21. 28 Országos Levéltár. Óbudai Kir. Jószágigazgatóság iratai. 167. cs. 29 Pesti lt. 769/V—1868. 80 Sándor i. m. 201. 31 Bp. Kereskedelmi és Iparkamara jelentése . . . 1870—1875. években. 171. 32 A korabeli hajókhoz képest igen erős motorral ellátott Salvátor hajó még az 1900-as években is közlekedett. A hajógép nagy erejét valószínűsíti az, hogy belga gépgyár rajzai és gyártási tapasztalatai alapján készült a később híressé vált MÁV gépgyárban. A Salvátor adatai a MFTR gőzöseiről 1896-ban készített kimutatásból kerültek elő. Palotás mérnök gyűjteményéből. 33 A vállalat gépgyárát a kincstár vásárolta meg, és ebből fejlődött ki a mai Kőbányai úton fekvő MA VAG gyár. 34 Magyarország Anyagi Erdekei (1866) 1., 9. sz. 36 Ismertebb osztrák hajógyárak voltak a DGT Óbudai Hajógyárán kívül Mayer linzi, és Ruston angol gépész florisdorfi hajógyára. Néhány hajó került hazánkba a liverpooli W. C. Miller hajógyárából, valamint más nyugat-európai, sőt amerikai gyárakból is. Kazán- és hajógép gyártással foglalkoztak Hornsby és fiai (Grantham), R. Garret és fia (Leiston) angol gyárak, továbbá a Cs. K. Szab. Osztrák Államvasúttársaság pesti gépgyára és Kammermayer Lénárd Rózsa utcai üzeme. A gépgyárak közül ismert volt a svájci Escher—Wyss-gyár zürichi üzeme, Schneider—Creusot párizsi telepe, a bécsi Siegl-gyár, valamint az 1870-es évektől Rock István gyára. 36 Munkások Újságja (1868) ápr. 26. — Liptai P., Az újpesti hajógyár. Hazánk s a Külföld (1866) 602—603, 636—637. 37 Magyarország Anyagi Érdekei (1866) 34. sz. 38 Liptai P., A magyar középdunai gőzhajó társaság épülő gőzösei. Hazánk s a Külföld (1866) 39. sz. 39 Magyarország Anyagi Érdekei (1867) júl. 27, aug. 18. 40 Uo. (1867) 2. sz. 17. 41 Iy. 36. jegyzet. 42 Pesti It. 136/XI—1868. — Magyarország Anyagi Erdekei (1868) dec. 28. — A vételre vonatkozó részletesebb adatok eddig nem ismertek. 43 Munkások Újsága (1868) 17. sz. — Pesti lt. 365/VI—1869, 370/VI—1869. 44 Uo. 45 Uo. 46 Bp. Kereskedelmi és Iparkamara jelentése . . . 1870—1875. években 170—174. 47 Iy. 42. jegyzet. 48 Sándor i. m. 44—45. — A Pest—Fiumei Hajógyár is részesült az államsegélyből, de a bukást így sem tudta elkerülni. 1871-ben az üzem az Első Magyar Gőzhajózási Társaság kezébe jut, majd ennek bukása után a kincstár tulajdonába kerül a gyár. 1875-ben a gépi berendezést Schoenichen felszámoló, a későbbi hajógyáros közreműködésével elárverezték, nagyobb részben a MÁV Gépgyárba kerültek a jó gépek, de feltehetőleg a Schoenichen-hajógyár is így szerezte gépi berendezését. Országos Levéltár. Óbudai Kir. Jószágigazgatóság. 372/1876. 49 125 Jahre ... 89, 92. 60 Uo. 61 Bp. Kereskedelmi és Iparkamara jelentése . . . 1870—1875. években. 172. 530