Tanulmányok Budapest Múltjából 14. (1961)

Tóth Andrásné Polónyi Nóra: Műszaki munkálatok Pest városában a XVIII. században = Wasserbauten und andere öffentliche Arbeiten der Stadt Pest im 18. Jahrhundert 241-283

alkalmassá tétele, amely az ekkor lebontott Váci kapu s a mai Vörösmarty tér, Engels tér és Szabadság tér környékén terült el. A munkálatok a Schilsonnak adott utasításoknak megfelelően két területen indultak meg: 7. A Duna-partnak a hajóhíd alatt és feletti szakaszán, ahol egy kb. 90 öl hosszú és 10 láb magas, kőből épített, emögött földdel megtámasztott gát építése indult meg. A gát a hajók kikötésének megkönnyítése és az árvízvédelem céljából készült. 2. Az új vásártéren és környékén az új városrész fő- és mellékutainak kimérése, kijelölése, az egész terület planírozása s egyes részeinek kikövezése.

149 Ez előre meghatározott, alapfontosságú munkálatokhoz járultak még a munka közben felmerülő egyéb munkálatok (csatornázás stb.). A kamarai adminisztráció és a városi tanács megbízottainak a munkálatok előkészítését célzó tárgyalásai — Schilson körültekintő irányításának eredményeként — a következő megállapodással zárultak: A planírozási munkálatokhoz 20 háromlovas, földszállításra alkalmas kocsit kell állandóan készenlétben tartani; tulajdonosaikkal a városnak szerződés formájában kell megegyeznie. A külvárosi bírák közreműködésével 50—100 munkabíró férfi, esetleg női napszámost kell alkalmazni. A szükséges munkaeszközöket (30 vasalt taliga, 20 vaskapocs, 40 lapát, 10 kapa) a kamarai adminisztráció biztosítja. A felügyeleti munkára alkalmazottak, aszerint hogy kőműves-, ill. kocsivagy napszámos-felügyeletet látnak-e el, napi 45, ill. 30 krajcárt kapnak. A napszám egyébként kocsival napi 2—2,15 Ft, kocsi nélkül 20 kr. A munkanap 11 órás. Ezt a munkaidőt meghaladóan túlóradíjat kell fizetni. A planírozáshoz szükséges sódert, vagy a Dunából, vagy a pesti Óhegyből termelik ki aszerint, hogy a vízi vagy szárazföldi fuvar bizonyul olcsóbbnak.

150 A munkálatok e megállapodás után indultak meg, azonban a gondos előkészítés ellenére is csak vontatottan haladtak előre. Schilson és a városi tanács a kezdetek kezdetétől nem értették meg egymást.

151 A tanács nem tudta magát függetleníteni a személyes ellenszenvtől, csak vonakodva teljesítette Schilson rendelkezéseit, a pénzgazdálkodás elé is számtalan akadályt gördített. Várady mérnök már a munka megindításakor afelől panaszkodik, hogy a régóta igényelt kőszállítmány még mindig nem érkezett meg. Valóban: a szükséges 300 hajónyi burkolatkövet csupán ismételt felszólításra szállíttatta a tanács rendeltetési helyére.

152 A következő esztendőben ugyancsak Várady arról számol be, hogy a napszámosok utolsó heti bérét pénzhiány miatt nem tudja kifizetni. Schilson ebben az ügyben ismételten a helytartótanácshoz fordult s azt kérte, szorítsák rá a várost a pénz folyósításának meggyorsítására. Ellenkező esetre felmentését kérte a már szinte befejezéshez közeledő munkálatok irányítása alól.

153 1790 végére, tehát mintegy másfél évi munka után — amint ez az ekkor benyújtott beszámolóból és költség elszámolásból kitűnik — a vállalkozás minden nehézség ellenére komoly haladást mutatott s 271