Tanulmányok Budapest Múltjából 12. (1957)

Berlász Jenő: A Ganz-gyár első félszázada, 1845-1895 = Die ersten fünfzig Jahre der Ganz-Werke, 1845-1895 349-458

lem célját, ti. a kocsi nyugodtabb, zajtalanabb járását szolgálta. A kocsiépítmények szerkezeti változásának szemléltetésére álljon itt az alábbi néhány adat : A kocsi típusa hosszúsága tengelytávolsága súlya t Kéttengelyű Háromtengelyű Négytengelyű forgóalvázas 10 12 18 6 8 14 13 20 29—34 Kiváló gondot fordított a Ganz-gyár a kocsik biztonsági és kényelmi berendezésére is. Az Államvasutak és a Kassa—Oderbergi Vasút számára készített kocsik általában Westinghouse-fékkel voltak ellátva. A Hardyféle átmenőfék, mely ugyan időközben önműködővé tökéletesedett, csak a Délivasút s néhány kisebb vállalat vagonjain került alkalmazásra. A kocsik világítására az új négytengelyű vagonokban már akkumulátorral táplált villamoslámpák szolgáltak, de a régebbi kocsifajtákon is túlnyomó volt a gázlámpák alkalmazása ; olajvilágítás már csak szórványosan fordult elő. Még szembetűnőbb volt a fútésberendezés fejlődése : a szabályozás most már oly biztosan működött, hogy nemcsak a szakaszok, hanem a folyosók és a toilette-fülkék is jól voltak fűthetők. A mozdonyról való fűtés mellett divatba jött a fűtőkocsik alkalmazása. Mint érdekesség tarthat számot említésre az elektromos vészjelzők (a Prud'homme, Banovits-féle készülékek) kísérleti alkalmazása, ami azonban a gyakorlatban feleslegesnek bizonyult. További újítások: a jobb szellőzést biztosító laternás felépítmények és a 3- és 4-tengelyű kocsikon való átjárást nyugodtabbá tevő szuflék. Korszerű kocsiszerkesztési és berendezési felkészültségéről egy különleges, bátran remeknek minősíthető alkotásával, a millenniumi udvari vonattal is tanúbizonyságot tett a Ganz-gyár. Bz a hét kocsiból (a király és a királyné termeskocsijából, udvari étkezőkocsiból, a kíséret két termeskocsijából, a személyzeti kocsiból és a szolgálati kocsiból) álló szerelvény a tökéletes műszaki kivitelnek és a berendezésnek legfelsőbb fokát képviseli. Néhány idevágó fontosabb adatról a 446. oldalon lévő kimutatás nyújt tájékoztatást. Az egész vonat gőzfűtéssel, izzólámpa-világítással, villamoscsengőberendezéssel, valamint elektromos jelzőkészülékkel, Westinghouse-, Hardy- és kézifékkel volt ellátva. Az egykoriak csodavonatként emlegették ezt a pompás alkotást s méltán, mert a millennium idején nemcsak a Monarchiában (a Ringhoffer-cég később ennek mintájára építette meg az osztrák udvari vonatot), hanem egész Burópában a legtökéletesebb vagonépítmény volt. 445