A BTM Aquincumi Múzeumának ásatásai és leletmentései 2000-ben (Aquincumi Füzetek 7. Budapest, 2001)

6. Településszerkezet kutatása az aquincumi katonavárostól északra (Zsidi Paula)

Településszerkezet kutatása az aquincumi katonavárostól északra (Budapest, 111. ker., volt Filatori gát HÉV állomás, Hrsz.: 19242) A BTM Aquincumi Múzeuma a Fészek Hungária Kft. felkérésére végzett megelőző feltárást a volt Filatori gát HÉV állomás területén, ahol a közeljövőben BAUMAX áruház építését tervezik. A korábban lemezalappal tervezett épületrészt mélygarázzsá tervezték át, a hatályos építészeti előírások alapján, így vált szükségessé az előző évben itt végzett feltárás kiterjesztése erre a területre is. A régészetileg védett területen kutatásának közvetlen előzménye volt az 1997-ben végzett szondázó jellegű kutatás (ZSIDI 1998, 65-71.) illetve az 1999-ben, a jelenlegi területtől délre végzett ásatás. (ZSIDI 2000, 62-75.) A jelenlegi kutatást a megelőző évben folytatott módszerrel végeztük. A 2,5-3 méter vastag újkori törmelékes feltöltést gépi földmunkával távolítottuk el. A gépi munka utáni durva nyesést követően kitűztük a tavalyi négyzethálós rendszer folytatását. A 10x10 méteres nagyságban kitűzött szelvény kelet-nyugati irányban A-tól E-ig, illetve Research into the settlement structure north of the Aquincum Military Town (Budapest III, former Filatori gát HÉV station, Lot reg. no.: 19242) The Aquincum Museum of the BTM conducted excavations preceding the construction of the BAUMAX shopping centre at the request of the Fészek Hungária KFT on the territory of the former Filatori gát HÉV station. The building section that had originally been planned with a plane foundation, was redesigned to have underground parking. The operating construction regulations demanded the extention of excavations from the previous years to this area. The direct antecedent of the research into the archaeologically protected area were, a test excavation in 1997 (ZSIDI 1998, 65-71.) and the excavations conducted south of this area in 1999. (ZSIDI 2000, 62-75.) The same methods were employed this last year as in the previous year. The 2.5 - 3 m thick modern debris fill was removed by mechanically. Following the rough scraping after the mechanical removal of the modern fill, the grid system, which had been set up last year, was extended to