A BTM Aquincumi Múzeumának ásatásai és leletmentései 2000-ben (Aquincumi Füzetek 7. Budapest, 2001)

11. Nagytétény-CAMPONA (Kocsis László)

só falához közel volt elhelyezve. A feltárások során elértük a via principalis lapos kővel kirakott útfelszínét, ami a kapuzat kereszttengelyében megszűnik. A kövezet megszűnésének okát a középpillértől keletre 80 centiméterre egy derékszögben ácsolt elszenesedett gerendázat maradványa magyarázza. (5. kép) Ez a gerendázat jelzi azt a vonalat, ameddig a kapu előterében levő árok tartott. Itt alakították ki az 1. védőárkot átívelő hídszerkezet kapuzaton belüli (nyugati) hídfőjét. (KOCSIS 1998, 85.) Az idei feltárásaink nyomán kiderült az, hogy az 1. árok a keleti kapu előtt lemélyül, és egyben kiszélesedik, olyannyira, hogy szokatlan módon a kapuzat kereszttengelyéig beér. A keleti hídfő beépült a már korábbról ismert patkó alakú elfalazásnak egy részébe. A falkutatás eredményei alapján kimutatható volt az elfalazás több periódusa. Első periódusban az elfalazás egyenes vonalú középrészét (6. kép) még keleti hídfőként használták, és sokkal mélyebbre alapoz5. kép: V-14-IV, a szektor, a középpillértől keltre levő járószint felülete a megszenesedettgerendákkal Fig. 5: Sector V-14-IV. The surface of the floor level east of the central pillar with charred beams The disappearance of the pavement was explained by a charred timber structure built at a right angle, 80 cm from the central pillar. (Fig. 5.) This timber structure indicates the line, up to which, the ditch in front of the gate reached. It was here inside the gate that the western abutment of the bridge spanning defence ditch 1, was constructed. (KOCSIS 1998, 85.) The excavations of this last year revealed that ditch 1 deepened in front of the eastern gate and also widened to such an extent that, unusually, it reached as far as the cross-axis of the gate. The eastern abutment was built into a part of the previously described horseshoe-shaped wall. The results of the study of the wall attested to