Országgyűlési Napló - 2022. évi őszi ülésszak

2022. szeptember 26. hétfő - 26. szám - Szabó Szabolcs (Momentum) - a technológiai és ipari miniszterhez - „Mennyivel tolódik ki a megszorítások miatt a Csepeli és a Ráckevei hév felújítása?” címmel - ELNÖK:

45 Szabó Szabolcs (Momentum) - a technológiai és ipari miniszterhez - „Mennyivel tolódik ki a megszorítások miatt a Csepeli és a Ráckevei hév felújítása?” címmel Tisztelt Országgyűlés! Szabó Szabolcs, a Momentum képviselője, interpellációt nyújtott be (Szabó Szabolcs: Én itt vagyok.) a technológiai és ipari miniszterhez: „Mennyivel tolódik ki a megszorítások miatt a Csepeli és a Ráckevei hév felújítása?” (17.20) Az interpellációra a miniszterelnök úr megbízásából a téma szerint feladat- és hatáskörrel rendelkező Lázár János építési és beruházási miniszter úr fog válaszolni. Szabó Szabolcs képviselő urat illeti a szó. SZABÓ SZABOLCS (Momentum): Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Megtisztelő, hogy egyből miniszter úr válaszol. Nem először kérdezem, akkor még nem önhöz tartozott a terület. Általában, amikor kérdezgettem, Fónagy úr, mint az akkori illetékes államtitkár válaszolt csepeli ügyekben, a csepeli HÉV meg a ráckevei HÉV ügyében. Én nagyon örülök egyébként, hogy azóta - mert akkor én megkaptam, hogy én vagyok a rossz, aki metrót akar, mert az nem jó - a kormány elindult ebbe az irányba. Én örömmel tapasztaltam, hogy szakmailag nagyon jó kezekbe került a BFK-nál Vitézy Dávid vezetésével a projekt. Még személyes tájékoztatást is kaptam tőlük, örültem. De ehhez képest meglepő volt az, hogy a választások előtt a kiírt közbeszerzési eljárást a járművekre visszavonták, és nagyon furcsa híreket hallunk a választások óta eltelt időben. Először a BFK-t átnevezték, utána, ha jól halljuk, akkor a metróprojekten dolgozó kollégák egy jelentős részét mintha áthelyezték volna onnan. Még olyan híreket is hallottam, hogy az engedélyezési eljárások egy bizonyos körét felfüggesztették. Ez azért életbevágó kérdés Csepel és Soroksár életében, tehát a választókerületem életében, mert még itt a Covid utáni időszakban is, amikor nem rendeződött teljesen vissza a tömegközlekedés, még mindig napi 60 ezer ember utazik a két HÉV-vonalon, nagyjából most öt évtizedes szerelvényeken, és olyan pályán, ami többé-kevésbé azért már felújításra érett. Tehát nagyon kellene, hogy legyenek új szerelvények, felújított pálya, és ez legyen meghosszabbítva. Most már teljesen egyetértünk a kormánnyal, meg mindenki ebben az országban a szakmával együtt, hogy a Kálvin térig meg kell hosszabbítani, és 5-ös metrót kell építeni. Ha most azonnal elindítanánk ezt a projektet, mondjuk, a járművek beszerzésére a közbeszerzési eljárást újra kiírnánk, akkor körülbelül három év, mire az első szerelvény megjelenhetne. Nagyjából hasonló ez, mint annak idején a tramtrain volt, bőven van tapasztalata miniszter úrnak, hogy ez bonyolult. Ez is sok szempontból egy egyedi jármű, amit ide tervezni kéne. Ha most azonnal elindítanánk az összes engedélyezési eljárást a meglévő pályák felújítására és meghosszabbítására, mondom, egészen a Kálvin térig, hát, nagyon optimista becslés a 2030. Tehát minden egyes nap csúszás csak azt eredményezi, hogy még rosszabb, még régebbi infrastruktúrát használva utazunk, és akkor nem öt, hanem majd hat évtizedes szerelvényeken kell utaznunk. Ezért kérdezem, és kérdezik a csepeli és soroksári választók tőlem állandóan - és ezért akkor miniszter úrtól is kérdezem -, hogy hogy áll konkrétan ez a projekt, és a megszorítások milyen csúszást eredményeznek majd ebben a projektben. Várható-e ilyen csúszás? Köszönöm szépen. ELNÖK: Köszönöm, képviselő úr. Válaszadásra megadom a szót Lázár János miniszter úrnak. LÁZÁR JÁNOS építési és beruházási miniszter: Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselőtársam! Először is szeretném megköszönni a lehetőséget, amelyben alkalmat biztosít arra, hogy a kormány képviseletében megnyugtassam minden budapesti választópolgártársamat, hogy a rosszindulatú hírekkel ellentétben Budapest és a budapesti fejlesztések, a nemzet fővárosának fejlesztése a kormány számára továbbra is prioritást élvez, és a főváros alatt mindig értem az agglomerációban lakó sok-sok százezer vagy milliónyi embert is. Ahogy az előbb hallható volt miniszterelnök úr beszédének utolsó része, egy olyan politikai közösség vagyunk mi, fideszesek, amelyik a nehézségek ellenére sem adja fel soha a stratégiai célkitűzéseket, amelynek sorában a miniszterelnök első pontban az ország közlekedési infrastruktúrájának a javítását jelezte, nem véletlenül. A további években, akár tízesztendős távlatban is számos közlekedéspolitikai célkitűzésünk van, nemcsak a magyar állami kezelésben maradó 31 ezer kilométernyi közúttal, hanem a kötöttpálya fejlesztésével kapcsolatban is. Ez a munka több minisztérium és több országgyűlési képviselő közös gondolkodását igényli, hiszen most fog eldőlni a következő fél évben az, hogy a kötöttpályás fejlesztések, vasúti típusú fejlesztések közül mi az, amit az Európai Bizottság támogatni fog, és mi az, amit nem. Mint ön is tudja, ezek a legdrágább beruházások közé tartoznak, drágább, mint a közút, azonban a társadalmi hasznosságában közöttünk teljes egyetértés van. Azt tudom önnek mondani, hogy a kormány egyrészről a választók felé tett ígéretét betartva, részben országgyűlési képviselőtársaink közbenjárására 2019-ben elrendelte ezeknek a HÉV-vonalaknak a felújítási terveit. 2022 júniusára az engedélyezési tervek elkészültek. Itt három HÉV-ről beszélünk, hiszen beszélünk a szentendrei HÉV-ről is, amiben Vitályos Eszter országgyűlési képviselőtársam is érintett mint a térség