Országgyűlési Napló - 2021. évi tavaszi ülésszak
2021. március 1. hétfő - 182. szám - Dr. Keresztes László Lóránt (LMP) - a külgazdasági és külügyminiszternek - „Mire költik az adófizetők pénzét?” címmel - DR. KERESZTES LÁSZLÓ LÓRÁNT (LMP): - ELNÖK: - VARGHA TAMÁS külgazdasági és külügyminisztériumi államtitkár:
433 külügyminiszternek: „Mire költik az adófizetők pénzét?” címmel. Keresztes László Lóránt frakcióvezető úré a szó. Parancsoljon! DR. KERESZTES LÁSZLÓ LÓRÁNT (LMP): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Államtitkár Úr! Körülbelül másfél éve jelentette be a magyar kormány, hogy az olaszországi Triesztben szeretnének szerezni, illetve kialakítani egy tengeri kikötőt. Akkor Szijjártó Péter miniszter úr azt mondta, hogy egy ilyen kikötő minden hazai cég szállítási igényeit ki fogja tudni elégíteni. (13.40) Akkor a szakemberek ezt az állítást már kétségbe vonták, és kétségbe vonták, hogy ez a bizonyos terület alkalmas lehet egy ilyen kikötő kialakítására. Ugye, úgy néz ki, hogy lezárult ez a szerződéskötés, lezárult ez az adásvétel, és nem olyan régen, néhány hete a kormánysajtó azt harsogta, hogy újra van tengeri kikötőnk. Államtitkár úr, én a területet annak idején megnéztem, tehát megkerestem, és közvetlenül szemrevételeztem. (Dr. Rétvári Bence: Oh, elment Triesztbe, micsoda áldozat!) Ez gyakorlatilag nem egy kikötő, hanem egy lepusztult iparterület, egy egykori, elhagyott olajfinomító, amit felver a gaz, és körülötte, ha megnézi az ember az infrastrukturális bekötéseket, az is hagy kívánnivalót maga után. Kérdésem, államtitkár úr, hogy valóban van-e Magyarországnak tengeri kikötője, vagy valóban egy lepusztult egykori iparterületet sikerült másfél-két év alatt megszerezni. Ha az utóbbi a helyzet, ahogy én azt szintén láttam személyesen, akkor mikor lesz ebből működő tengeri kikötő? Milyen paraméterekkel, milyen feladatokat fog tudni ellátni? És ha valóban igaz az, amit miniszter úr már másfél évvel ezelőtt elmondott, hogy egy ilyen kikötő minden hazai cég szállítási igényeit kielégítené, akkor elismerik-e azt, hogy a közel ezermilliárdos Budapest-Belgrád vasútvonali projekt teljes mértékben felesleges? Ugye, ennek a projektnek az indoklása az, hogy egy elérést biztosíthat majd az amúgy kínai kézben lévő görögországi Pireusz kikötője felé. Tehát elismerik-e, hogy teljesen fölösleges a Budapest-Belgrád vasúti projekt megvalósítása, és leállítják-e végre ezt a projektet, ha majd Triesztben lesz egy valóban minden igényt kielégítő kikötő? És még egy kérdésem lenne. Néhány hónappal ezelőtt ismét élesedett az a projekt a kormányzati kommunikáció alapján, hogy egy harmadik tengeri kikötőt is megcéloznának, a szlovéniai Koper kikötője felé a vasútvonal korszerűsítésébe beszáll a magyar kormány óriási közpénzekből. Eldöntötte-e már a magyar kormány, hogy hol kívánnak tengerre szállni? Köszönöm szépen. (Taps az ellenzéki padsorokból.) ELNÖK: Köszönöm szépen, frakcióvezető úr. A választ Vargha Tamás államtitkár úr fogja megadni. Parancsoljon, államtitkár úr, öné a szó. VARGHA TAMÁS külgazdasági és külügyminisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Egy tengeri kikötő státuszát nem az határozza meg, hogy ott mi volt korábban, hanem hogy az adott állam jogai szerint ott tengeri kikötő létesíthető. A magyar állam által megvásárolt partszakaszra vonatkozó állami koncesszió pedig tengeri kikötő működtetését teszi lehetővé. Így a jogi státusz: tengeri kikötő és tengeri kikötő létesítésére alkalmas. Jelen pillanatban folyamatban vannak azok a szakmai előkészítő munkák, amelyek meghatározzák a fejlesztés részleteit, és az eredmények birtokában fogjuk lezárni az olasz hatóságokkal folytatott egyeztetéseket a fejlesztésről, és ez alapján lehet meghatározni a környezeti állapot szükséges rendezését és a szükséges infrastruktúra-kialakítási munkálatok költségeit, továbbá a fejlesztés pontos ütemezését. Ami a vasútvonalat illeti: nincs olyan vasútvonal, amely csak egy irányban működne, nemcsak a Pireusz felől érkező áruk szállítására szolgál, hanem mindkét irányban működik a vasútvonal, hiszen a szállítmányozás egyik alapelve, hogy a folyamatos kiszolgálás érdekében a konténereket vissza is kell juttatni a rendeltetési helyükre. E folyamat során az elmúlt években az egyetlen cég esetében évi 3 millióról 5 millióra emelkedett a konténerek száma, amit szállítanak, és 10 millió konténer kezelése a jövőbeni cél. Tehát Trieszt és Pireusz nem konkurensei egymásnak, hanem két külön célokat szolgáló kikötő. Triesztben, a térség legdinamikusabban fejlődő kikötőjében egy saját tulajdonú terminált alakít ki Magyarország, és ezzel egy regionális jelentőségű projekt valósul meg, amellyel Magyarország a saját gazdasági pozícióit tudja a globális kereskedelmi térben láncokban megvalósítani. Köszönöm szépen, elnök úr. (Taps a kormánypártok soraiból.)
