Országgyűlési Napló - 2021. évi tavaszi ülésszak
2021. április 28. szerda - 193. szám - Egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló előterjesztés általános vitája a lezárásig - ELNÖK: - SCHANDA TAMÁS JÁNOS innovációs és technológiai minisztériumi államtitkár:
1568 Azt is szeretném jelezni egyébként, bár nem szorul rá a védelmemre, Mosóczi államtitkár úr a hivatali feladatait végzi. Pont egyébként egy korábbi törvényjavaslat kapcsán említettem, hogy ma is magas szintű, magyar-román infrastrukturális beruházásokat is érintő találkozó zajlik, külügyminiszteri szinten is, amely delegációnak része Mosóczi államtitkár úr is. (Dr. Keresztes László Lóránt közbeszól.) Tehát én azt hiszem, hogy az országnak és mindannyiunknak jobb, hogy államtitkár úr ott képviseli a magyar érdeket, és nekem jut az a megtiszteltetés, hogy az ön kedvesebbnél kedvesebb mondataira újra és újra reagálhatok. Amit szeretnék azért elmondani, hogy ön jelezte, hogy mi nagyobb kárt okozunk a vasútnak, mint amit 2010 előtt bárki is okozott. Tisztelt Képviselő Úr! Ekkora blődséget és túlzást vagy teljes félreértést én régen hallottam itt az Országgyűlésben. Ön vagy nem ismeri a tényeket, vagy szándékosan ferdíteni akarja, és jobb színben akarja az ön baloldali harcostársait feltüntetni, akikkel közösen küzd a hatalomért. Tehát, képviselő úr, ne szórakozzunk már egymással! Tehát ön azokat tartja jobb közlekedéspolitikusoknak, meg azokat tartja jobbnak, azokat akarja visszasegíteni a hatalomba, akik 300 milliárdos adósságot csináltak a MÁV-nak, akik bezárták a mellékvonalakat. Mi egyetlenegy mellékszárnyat nem zártunk be, egyetlenegyet nem zártunk be. Egyetlenegyet nem zártunk be, tisztelt képviselő úr... (Nunkovics Tibor közbeszól. - Dr. Keresztes László Lóránt: Vonatpótló busz jár...) Egyetlenegy mellékvonalat nem zártunk be. Legutóbb mellékvonal-bezárás 2009-ben volt, tisztelt képviselő úr. Nézzük már meg a tényeket! A MÁV-nak soha nem volt olyan kevés adóssága, mint amennyi most van, ki kellett fizessük. Lerohasztották a MÁV-ot, kiprivatizálták a MÁV-ot, hazavitték. Tisztelt Képviselő Úr! És ön ezt a közlekedéspolitikát akarja visszahozni, ön személyesen ezért dolgozik. (Dr. Keresztes László Lóránt közbeszól. - Az elnök csenget.) És azért dolgozik, tisztelt képviselő úr, hogy ráadásul mindazok a fejlesztések ellehetetlenüljenek, amiket mi akár a vasúti közlekedésben megcsinálunk. Tisztelt Képviselő Úr! Egész egyszerűen én továbbra sem tudom megérteni, megint elmondtam önnek, de most már nagyjából századszorra, most nem ismétlem meg újra, hogy mi az az öt szempont, ami miatt egyébként a Budapest-Belgrád vasútvonalnak a megvalósítása feltétlenül szükséges. (Ander Balázs: Mészáros Lőrinc?) Akkor elmondom, mert úgy látszik, hogy itt igény van rá. Tehát ez egy európai uniós kötelezettségünk, hogy itt egy gyors vasúti szállítást és közlekedést lehetővé tevő vasúti közlekedés jöjjön létre, mert a TEN-T folyosóhálózatnak a része. Önöknek eddig komoly szempont volt, hogyha az Unió akar valamit - akkor most hirtelen nem az? Hamarabb el lehet érni a Szerbiában élő embereket, össze lehet kötni Budapestet Belgráddal, ez mégis egy fontos szempont. És ami még ennél is fontosabb, hogy a Vajdaságban élő magyar testvéreinket is gyorsabban meg lehet közelíteni, és ők is közelebb kerülnek ezzel hozzánk, tisztelt képviselő úr. Elmondtam azt is egyébként, hogy ez kivált jelentős mennyiségű közúton történő, illetve repülőgépen történő közlekedési opciót, magyarul, a klímának is jót tesz, tisztelt képviselő úr. És ön, ennek ellenére - nem beszélve arról a sok beruházásról, amit egyébként a Budapest-Belgrád vasútvonal fejlesztése eredményez, azzal, hogy logisztikai központtá tudjuk tenni Magyarországot, azt a sok munkahelyet, sok gazdasági lehetőséget, ezt is eredményezi - erre a beruházásra újra és újra nemet akar mondani. Felháborító! Én azt gondolom, hogy felháborító ez, és főleg az, hogy eltagadja, hogy míg a baloldali kormányok eladósították a vasutat, bezárták a vasutat, privatizálták a vasutat, addig mi soha nem látott mértékű vasúti fejlesztéseket hajtunk végre. Csak év végéig mintegy 700 milliárd forintnyi - 700 milliárd! - beruházás átadásával válik versenyképesebbé a magyarországi vasút. Több mint 100 kilométeren újulnak meg a budapesti elővárosi vonalszakaszok. A következő uniós ciklusban több mint 2000 milliárd forintot fordítunk a vasúti beruházásokra. Az ezzel kapcsolatos tervezések rettenetesen gyorsan haladnak. Már most meg tudnánk kezdeni egyébként a kivitelezéseknek egy jelentős részét. Több száz milliárd forint értékben zajlanak az ország különböző pontjain a villamosításhoz, a menetrend pontosabb tartásához, a gyorsabb vasúti közlekedéshez kapcsolódó fejlesztések, hosszasan tudnám sorolni ezt. Amennyiben egyszer lesz erre igényük, akkor természetesen ezt is bemutatom. Többször elmondtuk már egyébként, önök is ismerhetnék ezeket az adatokat és számokat, de önök abban érdekeltek, hogy politikai hisztériát csináljanak, és letagadják egyébként a közös eredményeinket, mert ez egyébként nemcsak a kormány, ez a magyar embereknek az eredménye: megújulnak a vasúti kocsik, a mozdonyok, új motorvonatok érkeznek. (Dr. Keresztes László Lóránt közbeszól.) Soha ekkora fejlesztések nem voltak a közösségi közlekedésben. (14.30) Képviselő úr, frakcióvezető úr, az M6-os Bóly-Ivándárda közötti szakasz fejlesztése kapcsán is, örülök, hogy akkor visszavonta azt az állítását, hogy egy kapavágás nem történt. (Dr. Keresztes László Lóránt
