Országgyűlési Napló - 2021. évi tavaszi ülésszak
2021. április 26. hétfő - 191. szám - Napirend utáni felszólalások: - ELNÖK: - VARGA ZOLTÁN (DK):
1383 hároméves ütemezésben 7 milliárd 38 millió forintot a szilárd burkolattal nem rendelkező utak aszfaltozására, valamint a rossz állapotú utak felújítására. Ez a támogatási összeg Békéscsaba életében történelmi jelentőségű. A rendszerváltozás óta, de ennyire rövid időtartam alatt, mint most, a rendszerváltozás előtt sem volt ilyen mértékű útfejlesztés a város területén. Korábban, 2016-ban 1,8 milliárd forintos támogatást kapott a város útfejlesztésre, amely összegnek előrelátóan egy részét a szilárd burkolattal nem rendelkező utcák aszfaltozási munkáinak előkészítésére, a kiviteli tervek elkészítésére fordította a város vezetése. Ennek köszönhető, hogy a tavaly novemberi kormánydöntést követően ma már a kiviteli munkák megkezdésére készül a beruházó, Békéscsaba megyei jogú város önkormányzata. A „Modern Városok” program keretében a Békéscsabára érkező, útfejlesztésre fordítható bő 7 milliárd forint az itt élők tízezreinek életében jelent majd jelentős, életminőségbeli változást. Még a második negyedévben indul egy 46 utcát érintő útépítésimunka-sorozat, majd hamarosan követi egy 63 utcát, utcaszakaszt, teret érintő útjavítás, majd folytatódik a nagy projekt az útépítés második ütemével, így 23,3 kilométernyi útszakasz aszfaltozására (Az elnök csenget.) kerül sor, így a 18 százaléknyi burkolatlan úthossz 8 százalék alá csökken. Köszönöm szépen a figyelmüket. ELNÖK: Köszönöm szépen, Herczeg Tamás képviselő úr. Tisztelt Országgyűlés! Szintén napirend utáni felszólalásra jelentkezett Varga Zoltán képviselő úr, a DK képviselője, olvasom a felszólalás címét: „Debrecen polgármestere már a látszatra sem ad, avagy, hogy lehet egy 24 milliárdos buszbeszerzést a közvélemény és a közgyűlés teljes kizárásával lezavarni?” címmel. Öné a szó, képviselő úr. (22.40) VARGA ZOLTÁN (DK): Köszönöm szépen. Tisztelt Ház! Tisztelt Elnök Úr! Az előző vitában már elhangzott részemről, hogy imádott városom valójában a Fidesz állatorvosi lova. Itt próbálnak ki mindent, és utána döntenek arról, hogy ezt országosan megcsinálják-e vagy nem. Az a sztori, amiről most beszélni fogok, 2008-ban kezdődött, nagy biznisz volt; valakinek nagy, a városnak már kevésbé. 2008 februárjában ugyanis Kósa Lajos akkori polgármester egy vadregényes délután bejelentette, hogy elég volt a Hajdu Volánból, aki addig szolgáltatta Debrecen város tömegközlekedésének buszos szekcióját, mert szerinte drágán és alacsony színvonalon szolgáltat a cég, ezért felbontják a velük kötött, amúgy 2012-ig érvényes közszolgáltatási szerződést. Zárójelben jegyezném meg különben, hogy az akkori Hajdu Volán az országos közlekedési vállalatok között az egyik legjobban prosperáló cég volt. De hát, Kósa Lajosnak lehetett mondani; ekkor került a képbe egy debreceniek számára ismeretlen cég, melynek annyi köze volt mindösszesen a buszüzemeltetéshez, hogy interaktív kijelzőket, LCD-képernyőket szerelgettek be buszokba. A Hajdu Volán pályázatát természetesen érvénytelennek nyilvánították, és nem meglepő módon a Fideszhez, sőt a miniszterelnökhöz ezer szállal is köthető cég a DKV-val, a Debreceni Közlekedési Vállalattal létrehozott konzorciummal nyerte el a kiírást. A buszokat különben egy nagyon érdekes és furcsa bérleti konstrukcióban biztosították Debrecen számára, hiszen béreltük ezeket a buszokat, viszont ami érdekes volt, hogy svájcifrank-alapú hitelre vásárolta meg ez a cég a Volvo buszainkat, melynek aztán utána nemcsak a kamatterheit, hanem az esetleges árfolyamváltozásait is a megrendelőnek, tehát Debrecen város önkormányzatának kellett kifizetni. És persze az önkormányzat fizetett, mint a katonatiszt, végeredményben sacc per kábé 16 milliárd forintot. És persze az eredeti pályázatukban vállalt összes nagy ívű ígéretből szinte semmi nem valósult meg, amit a közszolgáltatási szerződésben is lefektettek. Ebben vállalták azt, hogy esetleges veszteséges üzemeltetés esetén nem fognak kérni úgynevezett veszteségkompenzációt a várostól; a tizedik évben, minden tizedik évben a teljes buszparkot vadonatúj buszokra fogják cserélni. És mondanom sem kell, hogy az elmúlt években ezt a közszolgáltatási szerződést és a nagy ívű terveket egy az egyben kiherélték. Ma már tizenkét éves Volvo buszokkal járunk. Kétmilliárd forintos veszteségkompenzációt fizet évente a város úgy, hogy lényegesen csökkent a járatok száma, a járatsűrűség, sőt a kibocsátott férőhely-kilométer is. És ahogy az előbb is mondtam, a buszok átlagéletkora mára meghaladja a tizenkét évet. A közösségi közlekedéstől elfordultak a debreceniek, az állami Volán kiszorítása Debrecenből, tehát Kósa Lajos innovációja látványosan megbukott, viszont eltelt az idő. Ezek a buszok, amelyek itt vannak most Debrecenben még mindig, kiöregedtek, nem lehetett tovább húzni az időt, tizenkét éves buszokról beszélünk. Muszáj volt új közszolgáltatási tendert kiírni, azonban a tender kiírása helyett a polgármester a pandémia leple alatt különben egyszerűen a Kósától már megszokott huszáros vágással, a közgyűlés és a közvélemény teljes
