Országgyűlési Napló - 2020. évi őszi ülésszak

2020. október 26. hétfő - 159. szám - Napirend utáni felszólalások: - ELNÖK: - DR. STEINMETZ ÁDÁM (Jobbik):

979 főpályaudvar új megvalósíthatósági tanulmányait, az új költség-haszon elemzését, amit természetesen majd az önkormányzat fog fizetni. Mondanom sem kell, hogy mindez nekünk, debrecenieknek 35,5 millió forintba fog kerülni. És abba most ne is nagyon menjünk bele, hiszen nincs értelme, hogy a polgármester saját bevallása szerint is az immár sokadjára áttervezett beruházás eredeti terveiből, abból, hogy tehermentesíteni fogják a környéket a 4-es főúttól, és azt leviszik a föld alá, hogy a távolságibusz-pályaudvart is a föld alá viszik, hogy egy teljesen új intermodális közlekedési koncepció alakul ki, szinte semmi nem fog megvalósulni. Ne menjünk abba bele, hogy egy teljesen más műszaki tartalommal akarják ezt az egészet megcsinálni, mindezt úgy, hogy nem is Debrecenben fogják tervezni, hanem ezt valamelyik minisztérium íróasztalánál. A polgármester azt mondja, hogy ott a minisztériumban tudni fogják azt, hogy mi kell a debrecenieknek, a debreceniek viszont állítják, velem együtt, hogy dehogy tudják a minisztériumban, hogy mit akarunk mi. (16.00) Arról viszont mindenféleképpen érdemes beszélni, hogy a DK, a Demokratikus Koalíció képviselőinek az én kérdésemre beismerte a polgármester, hogy a projektre az elmúlt tíz évben mindazok ellenére, amit láttunk, a Kósa- és a Lázár-csörtéken kívül, úgy, hogy egy kapavágás nem történt, mégis elköltöttek megközelítőleg 800 millió forintot. 750-800 millió forintról beszélünk, ennyit fizetett ki a város gyakorlatilag néhány makettért, tervekért, tanulmányért, a nyilvánosság biztosításáért, felesleges kommunikációért, és a jó ég tudja még, miért, amit aztán, az egészet úgy, ahogy van, kidobtak a kukába. Papp László, Debrecen polgármestere az én hozzászólásomra elismerte a közgyűlés előtt, hogy az akkor még Kósa vezette önkormányzat, amelynek ő volt különben a gazdasági ügyekért felelős alpolgármestere, egy hibás és rossz koncepció miatt, ami ma már egy fabatkát nem ér, értelmetlenül dobott a szemétbe 750-800 millió forintot. De azóta már ő is önkritikát gyakorolt, mondja ő. Írd és mondd, 800 millió forintos önkritika lett ez, kérem szépen, amit a polgármester, Kósa Lajos és a kormány egyetlen cinikus vállrándítással intéz most el. A polgármester különben nyugtatja a kedélyeket, és fel is fedi ezzel a kormánypártok közpénzhez való viszonyát, azt mondta a közgyűlésben, hogy ugyan már, semmi nincsen, itt nem kell megijedni senkinek, nem a mi pénzünket költötték, ez európai uniós forrás volt. 800 millió forint. A Fidesz politikusai, kormánya számára a debreceni elszólás szerint az EU-s pénzek talált pénznek tekinthetők, kérem szépen, olyannak, amit nyugodtan el lehet költeni, égetni, a kukába dobni, a miniszterelnök veje zsebébe vagy Mészáros zsebébe tömködni, vagy akár alkotmányos költségként elsíbolni, mert azért nem kár. Ami a múlt héten nyilvánosságra került, az egy demokráciában azonnali vizsgálatot és súlyos büntetést vonna maga után, ott egy ilyen ügybe belebukna minden döntésben részt vevő politikus. Nálunk nem ez történik. Ez Orbán Magyarországa. Ez a Fidesz vezette egyik legnagyobb város, Debrecen ma. Köszönöm szépen, hogy meghallgattak. (Taps a DK soraiból.) ELNÖK: Tisztelt Országgyűlés! Napirend utáni felszólalásra jelentkezett Steinmetz Ádám, Jobbikképviselőcsoport: „A Somogyszob-Balatonszentgyörgy vasútvonal - a szocialisták kritizálásán kívül - mikor lesz személyszállításra is alkalmas?” címmel. Öné a szó. DR. STEINMETZ ÁDÁM (Jobbik): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! A kistelepülések lakói végleg magukra maradnak a vasúti szolgáltatások nélkül. A megszüntetésre ítélt vasúti vonalak hossza közel ezer kilométer, ami a teljes magyar vasúthálózat hosszának több mint 12 százaléka. Ekkora mértékű vonalmegszüntetésre a magyar vasút történetében még nem volt példa. A nálunk boldogabb országokban a párhuzamos szolgáltatások kiküszöbölését éppen ellenkező módon oldják meg: az autóbusz-közlekedést szüntetik meg, hogy a környezetkímélő vasútra tereljék át a forgalmat. Míg Európában a vasút a reneszánszát éli, nálunk haldoklik. Ez példátlan egész Európában. A személyszállítás költségét a jegyárak sehol