Országgyűlési Napló - 2020. évi őszi ülésszak
2020. október 5. hétfő - 153. szám - Napirend utáni felszólalások: - ELNÖK: - TORDAI BENCE (Párbeszéd):
343 Hát, hova jutunk 2020-ban, egy európai uniós tagállamban, egy olyan országban, ahol a középkor óta az egyetemi autonómia mindig is szent és sérthetetlen volt, az egyetlen kivétel az általam előbb felemlegetett kommunista időszak volt?! Most megint ott tartunk, hogy egy katonatisztet neveznek ki a Színművészeti Egyetem kancellárjának, a kuratóriumban olajbizniszben utazók ülnek, a kuratórium elnöke pedig Vidnyánszky „Mephisto” kolléga, aki úgy látszik, valami nagy bántást élhetett meg a korábbi életében, mert látjuk, hogy hova vezetett ez az egész. A patthelyzet feloldására már néhány nappal ezelőtt megtettem a javaslatomat: tessék két kart alakítani, hogy a hallgatók a régi curriculummal és a régi oktatói gárdával kezdhessék el végre a tanítást és az oktatást, az új vezetés pedig próbálkozzék egy olyan új koncepció kialakításával, amivel majd meg lehet győzni azokat, akik a Vidnyánszky-féle vezetés felé akarnak menni. Köszönöm a figyelmet. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK: Köszönöm szépen, Brenner Koloman képviselő úr. Napirend utáni felszólalásra jelentkezett Tordai Bence képviselő úr, a Párbeszéd képviselője: „Alapbiciklit mindenkinek!” címmel. Öné a szó, képviselő úr. TORDAI BENCE (Párbeszéd): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Kedves Polgártársak! Igen, „Alapbiciklit mindenkinek!”, ez a napirend utáni felszólalásom címe. Mert azt látjuk, hogy a Fidesz-kormány közlekedésfejlesztése a legnagyobb nagyságrendben az autópálya-építéseket támogatja. Évente több száz milliárd forintot költenek el sokszor teljesen fölösleges, később bizonyítottan kihasználatlan autópályák építésére, és azt is pontosan tudjuk, hogy miért: a fideszes oligarchák ebben látják most az egyik legnagyobb bizniszt, a két-háromszorosan túlárazott autópályákban, kilométerenként akár 3,5 milliárd forintos Európa-rekord költségszinttel. Ez jelenti a Fidesz közlekedésfejlesztési politikájának a gerincét. De azt is látjuk, hogy gondolkodnak még azért másban, gondolkodnak az autóvásárlás támogatásában is. Több tíz milliárd forintos költségvetési tételek segítik a családok autóvásárlását, ami tulajdonképpen akár támogatható célnak is minősülhet, hiszen azt a pénzt sem lopják el, amit odaadnak közvetlenül az embereknek, noha a motorizált egyéni közlekedésnek hosszú távon nem biztos, hogy nagyon fényes a jövője. Ehhez képest még egy lépéssel előrébb van, amikor az elektromos kerékpárok beszerzésére hoztak egy programot a kormány részéről. Ezt már csak 1 milliárdos kerettel; ugye észrevesszük, hogy 100 milliárd, 10 milliárd, majd 1 milliárd. Ez még mindig az a kategória, ami az átlagemberek többsége számára egyértelműen luxusnak minősül. Lássuk be, hogy a sok százezres elektromoskerékpár-csodák 150 ezer forintos támogatása nem tömegek számára választható alternatíva. A Párbeszéd azt mondja, én személyesen azt javaslom, hogy menjünk tovább ezen az úton - s akkor végre megérkezünk már egy mindenki által egyértelműen támogatható közlekedéspolitikai támogatáshoz -, és támogassuk a nem elektromos kerékpárok vásárlását, beszerzését, szervizelését, felújítását és mindennapos használatát, különösen a munkába járást illetően. Szerintem nem kell hosszasan magyarázni, hogy ennek milyen kedvező élettani, közegészségügyi, gazdasági, forgalmi és környezeti hatásai vannak. Személyes példát tudok mondani, én napi szinten kerékpárral járok be 11-12 kilométerről, sokkal jobb kedvem van, mint azoknak a kollégáknak, akik kikászálódnak a mélygarázsban a limuzinjukból, jobb az egészségi állapotom, kevésbé kapom el a betegségeket, beleértve a koronavírust is, úgyhogy ajánlom mindenkinek jó szívvel ezt a közlekedési formát. A viccet félretéve azt javasoljuk, és arról nyújtok be ma egy országgyűlési határozati javaslatot, hogy kötelezzük a kormányt a kerékpáros közlekedés támogatására, elsősorban is a munkába járás támogatására. E hatpontos csomag 1. pontjaként arra szólítanánk fel a kormányt, hogy a munkáltatók számára teremtse meg a lehetőségét annak, hogy kedvezményes formában ösztönözhessék munkavállalóikat a kerékpárral való munkába járásra. 2. Adómentes juttatásként biztosíthassanak vállalati kerékpárt a dolgozók számára.
