Országgyűlési Napló - 2020. évi tavaszi ülésszak
2020. május 20. szerda - 131. szám - A Bernben 1980. május 9-én kelt Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Egyezmény (COTIF) módosításáról Vilniusban elfogadott, 1999. június 3-án kelt Jegyzőkönyv szerinti szövegének 2009. évi és 2018. évi módosításai kihirdetéséről és a Bernben, 1980. május 9-én... - ELNÖK:
2907 vasút részaránya egyre nagyobb szerepet kapjon a szállításban, hiszen ha a szén-dioxid mennyiségét valóban 2030-ra, 2050-re olyan szintekre akarjuk redukálni, ami az élhető világot lehetővé teszi, akkor a vasutat minden esetben támogatni kell. Magyarország Kormánya többször deklarálta, hogy a közösségi közlekedésben a vasúti közlekedés a gerinc, tehát nem tervez semmiféle mellékvonal-bezárást, sőt valóban, ahogy képviselő urak kérdezték, hogy hogyan fejleszti a mellékvonalakat, mint ahogy Bartos képviselő asszony hozzászólásában is hallottuk, az elmúlt programozási időszakban is 1300 milliárd forint értékű beruházás valósult meg, a következő ciklusban is közel 1000 milliárd forint értékű kötöttpályás beruházást tervezünk, ez természetesen még nem végleges. Ezeknél a felújításoknál, beruházásoknál, mivel ezek zömében a fővonalak rendbetételére, illetve a sebességemelésre, tengelyterhelésnövelésre, villamosításra szorítkoznak, az innen kikerülő anyagokat beépítjük a mellékvonalakba másodlagos hasznosításra, ezáltal azok színvonala jelentős mértékben javul, mivel ezek az anyagok még máshol kiválóan hasznosíthatók. Szóba került például itt a Vác-Balassagyarmat vasútvonal. Nemrégiben tárgyaltam szlovák kollégámmal Pozsonyban, és abban állapodtunk meg, hogy a Drégelypalánk és Ipolyság közti vonalszakaszon, amely réges-rég megszüntetésre került, annak érdekében, hogy a két ország közti mobilitás még inkább elősegíthető legyen, megvizsgáljuk annak a lehetőségét, hogy például ezt hogyan lehet újraépíteni, visszaállítani. A személyszállításban nagyon sokat tettünk az elmúlt években a szolgáltatási színvonal növelése érdekében. Ha megnézzük, már rengeteg helyen közlekednek az országban mind dízel-, mind villamos motorvonatok, megjelentek a tesztüzemben már az emeletes motorvonatok is, illetve beindult Magyarországon a vasútiszemélykocsi-gyártás Szolnokon. 70 százalékos magyar értékben állítunk elő személykocsikat, melyek egyre növekvő számban jelennek meg a hálózaton. Tehát azt lehet mondani, hogy a kormány a vasúti közlekedés mint gerincközlekedési mód színvonalának növeléséért mindent megtesz. Arról is szeretném tájékoztatni a tisztelt képviselőket, hogy Magyarországnak valóban a vasúthálózata 8 ezer kilométer hosszú, ebből valamivel több mint 3 ezer kilométer tartozik a transzeurópai közlekedési hálózat hazai szakaszaihoz, ez az úgynevezett TEN-T hálózat. Annak érdekében, mivel ezek - a nevében is benne van - több országot összekötő vasútvonalak, ezeknek a műszaki paramétereire, az elvárt színvonalra az Európai Unió kötelező ajánlásokat tett, illetve kötelezettségek vannak, melyeket 2030-ig teljesíteni kell. Mondhatjuk, hogy 2020 van, de egyrészt ezek nagyon komoly műszaki beruházást igénylő projektek, hiszen tengelyterhelést kell biztosítani, 225 kilonewtont ezeken a vasútvonalakon, két vágány villamosított, 160 kilométer/óra sebességű közlekedésre alkalmas legyen, azonkívül azt, hogy 740 méter hosszú vonatok közlekedtetésére alkalmas legyen. Tehát azt a törzshálózatot, amely a transzeurópai hálózat része, azt nekünk erre a paraméterre kell hozni. Ennek teljesítése érdekében nemcsak az európai uniós, hanem más forrásokat is igénybe kell venni. Megemlíteném még a közösségi közlekedésben, hogy mind az autóbusz-, mind a vasúti közlekedés komoly szerepet játszik, de mind a kettőt az állam rendeli meg és az állam finanszírozza, természetesen kiegészítve az utasok által fizetett menetdíjjal arra a költségszintre, amit a szolgáltatók igényelnek. Annak érdekében, hogy színvonalas közösségi közlekedés legyen, egyrészt kellenek utak, kellenek vasutak, kellenek járművek. Ezen feltételrendszer megteremtésén a kormány dolgozik, látható eredményeink vannak, néhányat meg is említettem, de annak érdekében, hogy az itt befektetett költségek optimálisan kerüljenek felhasználásra, olyan közösségi közlekedést szeretnénk kialakítani, amelynek gerinchálózatát a vasút képezi - tehát fővonalak és mellékvonalak - és az autóbusz pedig ennek a kiegészítése. Köszönöm a szót. ELNÖK:
