Országgyűlési Napló - 2020. évi tavaszi ülésszak

2020. április 8. szerda - 118. szám - A Budapest-Belgrád vasútvonal újjáépítési beruházás magyarországi szakaszának fejlesztéséről, kivitelezéséről és finanszírozásáról szóló előterjesztés általános vitája a lezárásig - ELNÖK: - BÁNYAI GÁBOR (Fidesz):

1382 van a piacnak árura, annak az előállítási eszközeire, gépeire, infrastruktúrájára, és nem győzi az ipar kielégíteni, az építőipar nem győzi megépíteni, és mennek az árak fölfelé; persze, erre az elvándorlás

is rátesz egy lapáttal, de mindenhol ezt látom Nyugat-Európától Kelet-Európáig, hogy az árak

elszabadultak. És tény és való: a költségnövekedés nagyon rossz ebben az ügyben is, de itt van egy

fix összeg, amit fel fog venni a magyar állam a kínai banktól, aminél többet nem tudunk hozzátenni

Kínától ebből a hitelből, mert fix lesz, nem lesz további részlete, akkor csak saját erőből lehetne, ami

elég furcsa lenne, hogyha behoznánk ide egy módosítást majd később, hogy a 15 százalékos önrészt

meg kell emelni 25 százalékra. Azt is kérdezték, hogy miért nem inkább a 153-as Kiskőrös-Kalocsa vonallal foglalkozunk. Hát,

kérem, szépen, nyitva van, működik, a Glencore-nak, egy amerikai vállalkozásnak az olajfinomítója

van Foktőn, Kalocsa mellett, és használják, ők használják, de nem volt igény a személyszállítási

részére. Kalocsán 15-17 ezer ember lakik, a térségben sincs sokkal több ember, nem használták. Egy

végpont, vagy egy másik, a kiskörősi állomásig vivő vasútról volt szó, egy várost szolgált ki, nem

tudják ellátni utasokkal, ezért meg is szűnt a személyközlekedés, de működik az ipari, a

teherszállítás. Mondták, hogy akkor miért nem a bajai, félegyházi vonalat újítjuk fel. Hát, kérem szépen, ezeken

a vonalakon jelenleg többségében személyszállítás folyik, jó állapotú a vasútvonal, a bajai vonalon

100-as sebességgel simán tudnak menni a vonatok, ez egy nagyon nagy sebességnek számít ma

Magyarországon, nem beszélve a romániai és a szerbiai helyzetről. (13.20) Azt is mondták, hogy a ráhordó vonalakat újraindítottuk-e. Igen, több mint a felét elkezdtük, a

2006-7-es vasútrombolás utáni időszakból a vasutak felét helyreállítottuk. Egy nagy gond történt,

hogy 4-5 évig nem működtek, gyakorlatilag szétrohadt a rengeteg vasútvonal, például az orosházi

vonal is. A terminálok megvalósulnak-e? Kérem szépen, ha önök abban bíznak, hogy az ország fejlődni

fog, hogy a gazdaságunk erősödni fog, nem csúszunk le, akkor igenis, meg kell hogy valósuljon.

Történelmi, gazdasági kényszerűség lesz, hogy legyenek terminálok. Ahol lesz elosztóközpont, lesz

munkahelyteremtés, 20, 50, 100, de ha üzem lesz, ki tudja, hány száz, hány ezer munkahely lesz;

Varju képviselő úr ezt fölvetette. Kérem szépen, éppen ezért én abban bízom, talán önök is ebben

bíznak, hogy az ország nem kerül rosszabb helyzetbe, mint ahol most van. Most a mélypontot

hamarosan el kell hogy érjük, ami a járvány miatt van, és ki fogunk ebből mászni, ebben én biztos

vagyok, mert bennünk van akarat, és remélem, önök is ehhez tudják tenni a jóakaratukat, de a

lényeg, hogy igenis, ahhoz, hogy ennek a hasznát learassuk, kellenek a terminálok. Itt Szakács képviselő úr kisajátította a mondatomat, hogy én azt mondtam, hogy ez nem

személyszállításra lesz fejlesztve, de nem azt mondtam, hogy nem lesz rajta személyszállítás! 560

milliárd nettó magyar forintot elkölteni arra, hogy én Kiskunhalasról fel tudjak jönni 65 perc alatt a

Keleti-pályaudvarra, az marhaság, én magam kérném, hogy a kormány ezt felejtse el. Ugyanezt

mondom Pécsre is, hogy ne költsünk el azért, Keresztes képviselő úr miatt 300, 400, 500, 600

milliárdot, hogy lecsökkenjen a menetideje. Akkor van értelme, ha egy olyan gazdasági övezetet tudunk rávinni azokra a vonalakra, ami ki tudja termelni ennek a költségeit majd, ki tudja termelni a

jövedelmét. Tehát végeredményben lesz személyszállítás a Budapest-Belgrád vonalon. Sokkal többen fognak

utazni rajta, ebben biztos vagyok, mert ilyen gyors közlekedési megoldás, miután ez 160-as vasútról

szól, 200-ra van tervezve, de 200 nem lehet, mert nem lehet térbeli kereszteződéseket létesíteni rajta,

ahhoz föl kéne emelni egyébként. Nem tudom, tudja-e Keresztes képviselő úr, mennyibe kerül egy

kilométer TGV. Nem a nagy, a leggyorsabb, hanem a kisebb sebességű. 20 milliárd forint/kilométer.

Tehát örömmel venném, ha lesz egyszer a kormánynak annyi pénze, hogy építsünk TGV-t Pécsre

vagy akár Kiskunhalasra is. Miért nem a Cegléd-Kecskemét-Szeged vonal lett, a 100-as és a 140-es kijelölve? A ceglédi

vonalon, nem tudom, tudják-e, három vonatsínpár van már rajta, már nincs hová fejleszteni még