Országgyűlési Napló - 2020. évi tavaszi ülésszak
2020. április 8. szerda - 118. szám - A Budapest-Belgrád vasútvonal újjáépítési beruházás magyarországi szakaszának fejlesztéséről, kivitelezéséről és finanszírozásáról szóló előterjesztés általános vitája a lezárásig - ELNÖK: - BÁNYAI GÁBOR (Fidesz): - ELNÖK: - NACSA LŐRINC (KDNP):
1362 messze többe kerül ez a beruházás, mint amit ebből egyébként ki lehetett volna hozni. Kár, hogy egy kiváló szakembert, egy volt képviselőtársamat ez ügyben eltávolítottak. Számomra fontos a vasút, nem csak azért, mert egy vasutas-dinasztia gyereke vagy unokája vagyok, tehát ennek megfelelően minden olyan beruházás, ami a vasutat illeti, számomra fontos - minden olyan beruházás, aminek van értelme. Kétségtelen tény, hogy Budapest és Belgrád között ma vonattal eljutni igen húzós, és jó esetben többszöri átszállással hat óra alatt lehet odaérni. Az államtitkár úrnak köszönöm, elmondta, hogy ma ez lerövidíthető a felére, csak most az a kérdés, hogy valóban mikor és kik fogják tudni igénybe venni ezt a vasutat. De csöndben emlékeztetném magunkat, hogy akár Nyugat-Európára tekintve megnézhetjük azt, hogy azzal a bizonyos gyorsvonattal, a Thalysszal, 500 kilométerre van Budapest Párizstól (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.), bizony ez másfél óra alatt megtehető. (Sic!) Tehát én mindenképpen szeretnék (Az elnök ismét csenget.) pontosításokat kérni. Köszönöm szépen az elnök úrnak a türelmét. ELNÖK: Köszönöm. Tisztelt Országgyűlés! Megadom a szót Bányai Gábor képviselő úrnak, a Fidesz képviselőcsoportjából, szintén kettő percben. BÁNYAI GÁBOR (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Nehéz a két percben, majd utána normál felszólalásban elmondom, sok-sok, huszonvalahány kérdést írtam föl. Az első: az ellenzéki megtérülésszámítás szerintem úgy működik, hogy a beruházás összköltségét elosztják a diákjegyek árával. Így tízezer év alatt megtérül, igazuk van. Ha diákjegy árával számítják ki, annak semmi értelme. Tudniuk kell, hogy a Rail Cargo egy évben 70 milliárd forintot kasszíroz be nettóban. 30 millió tonna árut visz ki Magyarországról vagy szállít Magyarországon keresztül. Visszaosztják, egy tonna áru vasúti tengelyen szállítva 2 ezer forint körüli áron van. Osszák el, hogy ez az 5-10-15-20 millió tonna áru, amit várunk ettől a projekttől, ami itt megy rajtunk keresztül, mennyi bevételt hozhat! A másik: azt mondta Balczó Zoltán, hogy azzal a Kínával, amelyik megölte az orvosát. Kérem szépen, az olasz kormányfő 17 ezer olaszt engedett vágóhídra a vírus miatt, nem védte meg őket. Spanyolország ugyanezt tette, Franciaország ugyanezt tette, Svédország is, és akkor Kínát bántjuk azzal, ami egyébként belügye, súlyos és sértő belügye, szomorú, hogy engedtek egy orvost eltüntetni - de hát ezzel revolverezni, miközben 30 ezer ember el fog Európában pusztulni attól a vírustól? A másik, ami nagyon fontos, ennek a beruházásnak a számítási módszerei, amiket önök itt előadnak, előhozták, hogy mi nem zöld, mi zöld benne, hogy mi sértjük önöket. Hát, kérem szépen, ez a projekt ezres számban teremt munkahelyeket. Logisztikai központ fog épülni Kiskunhalas és Kunszentmiklós között, több is; üzemek fognak odatelepülni. (Varju László közbeszól.) Ott lehet, hogy úgy gondolja, tisztelt képviselő úr, de ez a projekt sokkal többről fog szólni. Már jelentkeztek Kiskunhalason beruházók emiatt, mert hosszú távon meg fogja érni. Ezen túl pedig nagyon fontos, hogy amikor azt mondják önök, hogy miért nem Szeged, vagy miért nincs végig a nyomvonal, nyomtáv, mondta Ander képviselő úr, a szegedi nyomvonal kerülő; a Budapest-Cegléd túlterhelt; a három vágánypár nem tudja már ellátni, még kéne kettőt mellé építeni. Képtelenség! Majd egy normálban folytatom, mert rengeteg kérdésre kell választ adnom. Köszönöm szépen, elnök úr. (Taps a kormánypártok soraiban.) ELNÖK: Köszönöm, képviselő úr. Tisztelt Országgyűlés! Megadom a szót Nacsa Lőrinc képviselő úrnak, a KDNP képviselőcsoportjából. Parancsoljon! NACSA LŐRINC (KDNP):
