Országgyűlési Napló - 2019. évi őszi ülésszak
2019. november 20. szerda - 95. szám - Egyes törvények jogharmonizációs célú módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája a lezárásig - ELNÖK: - CSÁRDI ANTAL (LMP):
1292 ELNÖK: Köszönöm szépen. Visszatérünk a normál szót kérő képviselők felszólalásához. Csárdi Antal képviselő úr, LMP. CSÁRDI ANTAL (LMP) : Köszönöm szépen a szó t. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Államtitkár Úr! Tényleg ott tudom folytatni, ahol képviselőtársaim abbahagyták: péntek 13a a Fidesz számára ebben az októberben vasárnapra esett (Bányai Gábor tapsol.) , ésennek minden nyomát itt látjuk ebben a törvényjavaslatban. (Közbeszólások a Fidesz soraiban.) Államtitkár úr, egy pici figyelmet szeretnék kérni öntől. (Schanda Tamás János: Figyelek.) Mondja el nekem, mi a feladatfinanszírozás fogalma, és külön mondja el, hogy mi a feladatfinanszírozás gyakorlata az önkormányzati finanszírozási rendszerben, mert ma azt látjuk, hogy ez semmilyen módon nem működik elégséges minőségben. Én azt gondolom, hogy érdemes pár szót arra itt elvesztegetnem, hogy az előállított GDP arányában mennyi forráshoz jut Bu dapest. S hadd mondjak néhány adatot. Berlin költségvetése 9360 milliárd forintnyi euró, ez egy 3,5 milliós város. Bécs költségvetése 4381 milliárd forint, ez egy nem egészen 2 milliós város. Prága költségvetése 1000 milliárd forint - mintegy háromszorosa Budapestének , 1 millió 300 ezer fő lakik Prágában. Varsó költségvetése 1322 milliárd forint, 1,8 millió lakossal. Zágráb költségvetése 311 milliárd forintnak megfelelő összeg, itt mintegy 800 ezer ember lakik. Ennél 2,5szer nagyobb Budapest, és körülbel ül ezzel az összeggel lehet összevetni a fővárosi költségvetést. Azt gondolom, érdemes megnézni, hogy az előállított GDP arányában mekkora költségvetésből gazdálkodnak ezek az európai városok. Berlin az előállított GDPje 22 százalékából gazdálkodik, Bécs 15 százalékából, Varsó - nem mentem nagyon nyugatra, ja nem, bocsánat, keletre mentem - 7,5 százalékából, Prága 7,1 százalékából, Zágráb több mint 6 százalékából, míg Budapest nem egészen 2,5 százalékából a megtermelt GDPjének. (Közbeszólás a Fidesz sorai ban: Tarlós varázsolt.) Értem, amit képviselőtársam mond. Az hangzott el - csak a jegyzőkönyv kedvéért - fideszes képviselőtársamtól, hogy Tarlós varázsolt. Szeretném emlékeztetni képviselőtársamat, hogy Tarlós István ugyanezért a finanszírozási módszerért ugyanúgy fölemelte a hangját, mert nekünk nem az számít Budapest tekintetében, hogy ki fideszes, ki párbeszédes vagy LMPs, nekünk Budapest fontos, önöknek meg, tudom, nem az. De azt gondolom, hogy ezek az arányok csodálatosan megmutatják, hogy miért és m it akarnak elérni ezzel a salátatörvénnyel, aminek része az, hogy az iparűzési adót elsődlegesen - valahogy így fogalmaz a törvény - a közösségi közlekedésre kell fordítani úgy, hogy gyakorlatilag a feladatfinanszírozás rendszerén keresztül az állam semmil yen mértékben nem veszi ki a részét a feladat finanszírozásából. Pedig én úgy olvastam az Mötv.ben, hogy a közösségi közlekedés megszervezése egy kötelező önkormányzati feladata a Fővárosi Közgyűlésnek. Tévedek? Azt látom, hogy a BKK több mint 150 milliár dos költségvetésének 2018ban - gyors fejszámolással - a 10 százaléka érkezett állami forrásból, és nekem ne jöjjön azzal, hogy az iparűzési adó is állami forrás. Hát, ha valami, az iparűzési adó, az aztán egy helyi adó. Ha valami, az aztán tényleg helyi a dó. De önök elvették a személyi jövedelemadó visszaosztott részét. Holnap azzal fogjuk kezdeni a holnapi napirendet, hogy további megszorítások és forráscsökkentések jönnek majd az önkormányzatok számára, persze aztán majd lehet mondani, hogy Karácsony Ger gelynek nem sikerült. Na, én most szólok, tisztelt államtitkár úr, hogy Karácsony Gergelynek sikerülni fog. Nem akarom elvinni ennyire politikai irányba, hiszen azt gondolom, hogy a számok csodálatosan mutatják azt a problémát vagy azt a problémahalmazt, a miről beszélek. A BKK több mint 1,5 milliárdos utasforgalommal tud számolni, a MÁV 144 milliós utasforgalommal számol, míg a Volán 414 milliós utasforgalommal számol. Érdemes megnézni az állami hozzájárulás mértékét ehhez a három számhoz. A MÁV 144 millió utasa 174 milliárdot ért meg a költségvetésnek, illetve a magyar kormánynak. A Volán 414 millió utasa 83,5 milliárdot ért a költségvetésnek, míg a 1,5 milliárd utasforgalommal rendelkező BKK 15 milliárd forintot kapott ugyanerre a feladatra.
