Országgyűlési Napló - 2018. évi őszi ülésszak
2018. november 15. csütörtök - 41. szám - Az egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája a lezárásig - ELNÖK: - MÓRING JÓZSEF ATTILA, a KDNP képviselőcsoportja részéről
2267 főként nem szigetüzemben. A BudapestKolozsvár útvonal kijelölé se a Királyhágón át műszaki, gazdasági és környezetvédelmi rémálom lehet. A teljesen szükségtelen, soha meg nem térülő kapacitás létesítéséről nem is beszélve. Ebben tökéletesen hasonlít a megvalósulás küszöbén álló, sajnos immár 700 milliárdosnak mondott BudapestKelebia vonalhoz, ami pedig csak egy normál 160 kilométer/órás pálya lenne. Kolozsvárnak és Székelyföldnek nem egy 2040ben esetleg megépülő nagy sebességű vasútra, hanem már tegnapra, mára, de leginkább legkésőbb holnapra, ha a realitásokat is né zzük, akkor ’22’23ra egy 120160 kilométer/órás hagyományos vasúti összeköttetésre lenne szüksége. Szijjártó Péter és román kollégája nem tudja, miről beszélnek, amikor nagy sebességű vasutakat ígérnek ma, amikor, nézzük csak a valóságot: BudapestKolozs vár között napi három vonatpár közlekedik 400 kilométeren 8 óra 30 perces menetidővel, mintegy 600 fő/nap férőhely kapacitással. Csíkszeredába ebből kettő vonatpár jut el 720 kilométeren 1415 órás menetidővel. A nemzetközi gyorsvonatok átlagsebessége mind két viszonylatban nagyjából 4749 kilométer/óra. De nem csak az anyaország és Székelyföld közösségi közlekedési kapcsolata tragikus. Székelyföld belső közlekedésére ez hatványozottan igaz. Marosvásárhely és Csíkszereda között is mindössze napi kettő gyorsv onat közlekedik. Ebből az egyik a Budapestről induló HargitaIC. Az ezen felül még létező helyi személyvonatok 190 kilométeren hat és fél órás menetidőt teljesítenek. Ez 29 kilométer/órás átlag. Szavak vannak, cselekvés viszont három évtizede nincs. Székel yföld Budapesttől és saját belső fővárosától is teljes elszakítottságban él. Nem értem, hogy az Orbánkormány ezzel szemben hol él. Szatyorban, tényleg, ha nem látja ezeket a realitásokat? Nem feltétlenül szalonképes jelző, de ez a csigalassúságú szolgálta tás Magyarország és Románia között a mai magyar fiatalok által csak szőrös kerekű vonatoknak nevezett, le- vagy felhúzhatatlan ablakú, minden felülete, beleértve az üléskárpitokat is, mocskos, büdös, adott esetben rózsaszirom helyett kitépett tyúktollakkal borított, a ’89 előtti állapotokra hajazó vagonokkal, motorkocsikkal történik. Ehhez képest, kérem szépen, képviselőtársaim, a magyar BZ egy valóságos Orient Expressz. Az 54. § a helyi autóbuszos közösségi közlekedést fenntartó önkormányzatokra ró újabb a dminisztrációs terheket, de azt hiszem, hogy ebben a körben erre már igazándiból nem lesz időm. Azt hiszem, kérek még egy kétperces fölszólalási lehetőséget, mert itt van az egyik kutya elásva, ebben a törvényjavaslatban. Köszönöm a figyelmüket. (Taps a Jo bbik padsoraiban.) ELNÖK: Köszönöm, Ander Balázs képviselő úr. Most megadom a szót Móring József Attilának, a KDNP képviselőcsoportja vezérszónokának, jegyző úrnak. MÓRING JÓZSEF ATTILA, a KDNP képviselőcsoportja részéről l: Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Az előttünk fekvő törvényjavaslat több ágazati szabályozás módosítását tartalmazza. Az intézkedéseket jellemzően a jogrendszer egységességét képező módosítások és a jogalkalmazással felmerülő gyakorlati kérdések kezelése indokolja. Az eu rópai uniós tagságból fakadó jogharmonizációs szükségletek kezelése is lényeges eleme a törvénytervezetnek. Ha a 2016/2370. számú EUirányelv módosította az egységes európai vasúti térség létrehozásáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvet a belf öldi személyszállítási szolgáltatások piacának a megnyitása és a vasúti infrastruktúra irányítása okán, így ezt át kell ültetni a hazai jogrendbe. A jogharmonizáció mellett a kapcsolódó jogszabályok, így az általános közigazgatási rendtartásról szóló törvé ny módosítása is szükséges. A módosítások továbbá a közlekedési infrastrukturális beruházások hatékonyabb megvalósítását, a meglévő szabályozási környezet korszerűsítését szolgálják, elfogadásuk hiányában sérülhet a beruházások hatékony megvalósításához fű ződő nemzetgazdasági érdek, a jogrendszer egységességének követelménye. (11.10)
