Országgyűlési Napló - 2018. évi tavaszi ülésszak
2018. június 11. hétfő - 7. szám - Napirend utáni felszólalások: - ELNÖK: - DR. LUKÁCS LÁSZLÓ GYÖRGY (Jobbik):
329 oktatáspolitikus, Parragh kolléga fennhatósága alatt ez a rendkívül tragikus helyzetben lévő ágazata az oktatásnak. Végezetül azt szeretném kifejteni, hogy szerintem azzal nem oldottuk meg a kérdést, amit itt államtitkár úr egyik viszonreakciójában mondott, hogy a NATot majd ötévente felülvizsgáljuk, hiszen ezek olyan égető problémák, amelyek azonnali válas zt kívánnak meg az oktatáspolitika irányítóitól. Ez a fajta „nincs itt semmi látnivaló, elvtársak” mentalitáson, azt hiszem, túl kellene lépnünk. Arról már nem is beszélek, hogy eleve az EMMI az új kormány szerkezetében fenntartja azt az alapvető társadalo mpolitikáját a Fidesznek, hogy minden olyan ágazat, ami a miniszterelnököt nem érdekli, össze van terelve egy ilyen fantasztikus minisztériumba, nehogy véletlenül az oktatás, az egészségügy és a szociális szféra tragikus helyzete elérjen a kormány elé. A J obbik ehhez képest minimum GDParányosan minimum 6 százalékot költene az oktatásra, és önálló oktatási minisztériummal orvosolná ezeket a kérdéseket. Azt gondolom, sürgős tennivalónk van ez ügyben is közösen. Köszönöm a figyelmet. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK: Köszönöm szépen, képviselő úr. Tisztelt Országgyűlés! „Mi folyik itt?” címmel napirend utáni felszólalásra jelentkezett a Jobbik képviselőcsoportjából Lukács László György képviselő úr. Parancsoljon, képviselő úr, öné a szó. DR. LUKÁCS LÁSZLÓ GYÖRG Y (Jobbik) : Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! A címben szereplő kérdés arra vonatkozik, amiről szerintem két héttel ezelőtt mindannyian megdöbbenve értesültünk. Ceglédbercelnél ugyanis talán az elmúlt évek egyik legkomol yabb balesete történt, ami nemcsak a halálúthoz, a 4eshez képest volt szokatlan kimenetelében, hanem az egész országot megrázta. Mint ismeretes, kilenc fő vesztette életét abban az egyébként román felségjelzésű kisbuszban, amelyben Szlovéniából, illetve m ás nyugateurópai országokból hazafelé igyekvő vendégmunkások voltak. Magának a balesetnek a borzalma több dologra hívta fel a figyelmet, amelyekkel mindenképpen foglalkoznunk kell. Különösen örülök, hogy a Belügyminisztérium részéről van itt olyan államti tkár, aki esetleg válaszolni is tud helyben azokra a kérdésekre, amelyek a közvéleményben felmerültek, és a jogalkotóknak is fontos, hogy megoldjuk. Nézve a baleseti statisztikákat és az adatokat, látván, hogy milyen úton megy a tranzitforgalom Magyarorszá gon keresztül, a nyugateurópai tranzit lényegében az M1es autópályán lép be, majd a budapesti elkerülőt, az M0ást használva az M5ösön, végül az M3as vagy a 4es irányába, vagy az 5ösön folytatva halad tovább. Gyakorta azzal szembesülünk, akik nem a v onatot választják úti eszközükül, közlekedő eszközükként, hogy bizony nagyon sok külföldi felségjelzésű autó vannak az utakon, főként kisbuszok, és ezeken az utakon szinte tömve van az út, a 4es főút, vagy az M5ös autópálya ezekkel az autókkal. Így hát n yugodtan levonhatjuk azt a következtetést, hogy nagyon gyakori egyegy ilyen baleset. Egyébként pont a balesetet követő napon történt szintén egy ugyanilyen, akkor kisebb sérülésekkel, az M5ös autópályán volt egy hasonló baleset. De látjuk, hogy ez a prob léma itt van velünk, nyugodtan mondhatjuk, és nem túlozunk, hogy több százezren ilyen utazási formában szelik át Magyarországot, és mennek tranzitforgalommal át az útjainkon. Azt is láthatjuk, hogy az M1es autópálya az egyik legforgalmasabb magyar autópál ya, majd követve az M0ás szintén az egyik legforgalmasabb autópálya, és a 4es főút, amin a baleset történt, az egyik legforgalmasabb, sőt valójában a legforgalmasabb főút. Azt is látjuk, hogy a baleseti statisztikákban ezek az utak élen járnak, az M1es autópályán történik a legtöbb baleset, szám szerint a százat is meghaladja. Ehhez 2014es és ’16os adatok álltak rendelkezésre, és 14 halálos baleset történik az úton. Ugyanez a számsor, sőt picivel magasabb a 4es útra is vonatkozik. (18.10)
