Országgyűlési Napló - 2017. évi őszi ülésszak
2017. október 9. hétfő (245. szám) - Schmuck Erzsébet (LMP) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - „Mit hoz és mit visz a kínai vasút?” címmel - ELNÖK: - SCHMUCK ERZSÉBET (LMP): - ELNÖK: - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
638 A 34es számú, az ön által is említett Tiszafüred és Fegyvernek közötti főút legkritikusabb szakaszát komplex útfejlesztési program keretében felújítjuk, a tervezési dokumentációnak éppen e hónap közepéig es edékes az átadása, tehát a tervezési munkák ebben a hónapban befejeződnek, és ennek megfelelően a beruházás kivitelezése várhatóan ’18 tavaszán kezdetét veszi. Csak megjegyzem, hogy ennek az útszakasznak a felújítása korábban szakmai programokban nem szere pelt. Tekintettel arra, tisztelt képviselő úr, hogy ön ezeket az adatokat ismeri, azért a felszólalását, annak tartalmát az előbbiek szerint megválaszolva, úgy kell minősítenem, hogy ön jelenleg a párt gazdájának beruházási igényeit, lehetőségeit próbálja elősegíteni. Úgy gondolom, ez nem méltó sem a karcagiak, Karcag környékiek jogos igényeihez, sem ahhoz a komoly munkához, amit a magyar útépítő intézmények folytattak az elmúlt időszakban és folytatnak jelenleg. Köszönöm szépen, elnök úr. (Taps a kormánypá rtok soraiban.) Schmuck Erzsébet (LMP) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - „Mit hoz és mit visz a kínai vasút?” címmel ELNÖK : Tisztelt Képviselőtársaim! Schmuck Erzsébet, az LMP képviselője, kérdést kívá n feltenni a nemzeti fejlesztési miniszterhez: „Mit hoz és mit visz a kínai vasút?” címmel. Öné a szó, képviselő asszony. SCHMUCK ERZSÉBET ( LMP ): Köszönöm a szót. Elnök Úr! Tisztelt Államtitkár Úr! A kormány a napokban bejelentette, hogy az Orbánkabinet 2 020ig 1500 milliárd forintot költ vasútfejlesztésre, csak azt felejtették el hozzátenni, hogy az említett összeg kétharmadát egyetlen projektre, a köznyelvben kínai vasútnak nevezett BudapestBelgrád vasútvonal kínai hitelből, kínai cégek részvételével tö rténő felújítására költik. Ez lesz az Európába vezető új selyemút, a kínai áruk ideszállításának legfontosabb útvonala, amely azonban szerintünk inkább hátrány, mint előny. A kínai iparcikkek dömpingje már tönkretette az európai, illetve a magyar könnyűipa rt és kiskereskedelmet, a magyar gazdaságnak aligha van szüksége a munkaügyi és környezetvédelmi normák megkerülésével gyártott távolkeleti áruk újabb hullámaira. A magyar cégek semmilyen szerephez nem jutnak a kivitelezésben, ránk csupán a hitel visszafi zetésének terhe hárul. Immár az Európai Bizottság is vizsgálja az érthetetlen üzletet, mert önök már megint az uniós szabályok megkerülésével kívánnak EUn kívüli szereplőket becsempészni az európai piacra. Biztosra vesszük, hogy a kormány már elkészítette azt az előzetes hatásvizsgálatot, amelyet a hatályos jogalkotási törvény kötelezővé tesz. Kérem, hogy az említett tanulmányból vagy más forrásból származó adatokkal szíveskedjék alátámasztani, hogy milyen gazdasági érdeket szolgál a szóban forgó vasútépít és. Mennyibe kerül az adófizetők számára? Hogyan és mennyi idő alatt fog megtérülni? És mi az oka, hogy az egyik legnagyobb volumenű magyar beruházást már megint külföldi cégeknek kívánják átjátszani? Várom megtisztelő válaszát. ELNÖK : Köszönjük. Megadom a szót Fónagy János államtitkár úrnak. DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Asszony! A BudapestBelgrád vasútvonal meg fog épülni. Meg fog épü lni, mert fontos része az északdéli iránynak; mert fontos része a két főváros közötti kapcsolatnak; mert fontos része a Pireuszon keresztül Európába, tehát
