Országgyűlési Napló - 2017. évi tavaszi ülésszak
2017. február 22. szerda (201. szám) - A Magyarország Kormánya és Ukrajna Miniszteri Kabinetje között a magyarukrán államhatáron lévő közúti határhidak fenntartásáról szóló Megállapodás kihirdetéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK: - MESTERHÁZY ATTILA, az MSZP képviselőcsoportja részéről: - ELNÖK: - DR. APÁTI ISTVÁN, a Jobbik képviselőcsoportja részéről:
303 tűnik, hogy ha ez a kamionforgalom vagy teherforgalom megindulna, talán rövid vagy középtávon nagyon komoly hátrányai lennének egész egyszerűen. Mert a felsorolt települések, és jó sok településről beszélünk, államtitkár úr, legalább 810 településről ezen a szakaszon, közte Szabolcs megye Kisvárdával holtversenyben második legnagyobb városáról, Mátészalkáról, addig azt mondom, hogy jobb is, ha ezzel egy kicsit várunk. Ez nagyon szorosa n összefügg a közúthálózat fejlesztésével, mert ha az M3as autópálya Őrtől Csengerig terjedő szakasza vagy Csengersimáig terjedő szakasza, ami pedig már a magyarromán partnerséget érinti, nem épül meg, addig egy idő előtt a TiszabecsTiszaújlak határátke lőhelyen megengedett, innen átengedett vagy a környékre, úgy mondom inkább, ráengedett teherforgalom totálisan tönkreteszi ezt a környéket. Meg kell nézni, hogy döntően Győrtelek utolsó néhány százméternyi közúthálózata meg egyébként Kocsord meg Mátészalka belterületi úthálózata hogy néz ki, és ha egyébként még a Csengersima, tehát a Partium felől érkező forgalom mellett meg fogja terhelni a TiszabecsTiszaújlak felől érkező személyforgalmon kívül a tehergépjárműforgalom, akkor az lesz a kegyelemdöfés enne k a környéknek. Szinte minden hónapban történnek vagy halálos kimenetelű, vagy több életveszélyes sérülést okozó balesetek, vagy életveszélyes sérülést eredményező vagy ilyen kimenetelű balesetek. Az utak nyomvályúsak, keskenyek, életveszélyesek, a belterü leti ingatlanok katasztrofális állapotban vannak, és ha a Tiszabecs felőli kamionforgalom megindul, akkor elképzelhetetlen, hogy hogyan fogják ezek a települések elviselni a már 2010es mérések szerint is 16 ezer gépjármű/nap forgalmat. Úgyhogy én nagyon n yomatékosan felhívnám arra a figyelmüket, hogy ha a közeljövőben van esély arra egyébként, ami mezőgazdaságikereskedelmi szempontból viszont előnyös lenne, hogy megindulna ez a teherforgalom, vagy az ukrán fél, akár magyar segítséggel, akár uniós támogatá ssal, valahogy befejezné ezt a kivitelezést, aminek, megint mondom, lenne gazdasági észszerűsége és létjogosultsága, akkor ezt csak úgy tegyék, hogy összehangolják az előbb említett M49es gyorsforgalmi út kivitelezésével, és az ehhez szükséges pénzeket ne KözépMagyarországra meg ne NyugatMagyarországra vigyék el megint, mert éppen az ottani képviselőik az erősebb farkasok a falkában, és elviszik ezeket a forrásokat, hanem akkor ezt legyenek szívesek összehangolni a szatmári és a szabolcsi térség fejleszt ése érdekében, meg egyébként a beregi térség fejlesztése érdekében is. Persze ez azoknak fáj jobban, akik ott laknak, akik megtapasztalják ezeket az áldatlan állapotokat, és akik azt látják, hogy sokszor nem tudja a jobb kéz, hogy mit csinál a bal, mert bá rmennyire is örülnénk annak, ha a mezőgazdasági termékeinket végre el tudnánk vinni kelet felé, hiszen ez igazi megmenekülés lenne a magyarországi felvásárló maffiától - mert csak így tudom nevezni a felvásárlók egy jelentős részét, tisztelet a kivételnek persze , annyira katasztrófa lenne ez a közlekedésbiztonságnak, az úthálózatnak meg a belterületi ingatlanok állapotának. Úgyhogy én az államtitkári viszonválaszban kérnék erre egy visszajelzést, vagy ha esetleg most nem áll minden információ rendelkezésr e, akkor borzasztóan megtisztelve érezném magam, ha záros határidőn belül erről tudnánk érdemben tárgyalni, és szóban vagy írásban megnyugtató és valós tartalmú válaszokat kapnék, hogy hogy áll ez a teherforgalmi kivitelezés, hogy hogy áll a határátkelőhel y felújítása, mi a helyzet a határhíddal, és mikor lesz valami végre a sokszor belebegtetett, de mindigmindig arrébb tolt M49es gyorsforgalmi út kivitelezésével. Hiszen ez egyébként azért is kulcsfontosságú, egyáltalán nem egy marginális kérdés, amiről b eszélek, hiszen ha azt nézzük, hogy az M3as most lenn van Nyírmada, Vásárosnamény környékén, és az M49esen be tudnánk csatlakozni akár a Partium, akár Kárpátalja felé, akkor ezeket a térségeket, egyébként a csonkahonban lévő településeket és az elcsatolt területeken lévő településeket, térségeket is be tudnánk kapcsolni NyugatEurópa vérkeringésébe. Tehát stratégiai jellegű kérdésekről beszélek, csak egyelőre úgy tűnik, hogy nem tudjuk, hogy miért van második világháború utáni állapotokban a határhíd Tisz aújlaknál, nem tudjuk, hogy a kárpátaljai vagy az ukrán oldalon mikor fejezik be ezt a megkezdett kivitelezést. Egyébként elég előrehaladott
