Országgyűlési Napló - 2017. évi tavaszi ülésszak
2017. február 22. szerda (201. szám) - A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - HOLLIK ISTVÁN, a KDNP képviselőcsoportja részéről: - ELNÖK: - ANDER BALÁZS, a Jobbik képviselőcsoportja részéről:
287 alkalmam tárg yalni, beszélni szakszervezeti vezetővel, aki mélységesen fel van háborodva e miatt a javaslat miatt, és egyáltalán nem emlékszik rá - pedig nem hiszem, hogy amnéziában szenvedne , hogy önök ezt az egyeztetést lefolytatták volna vele. Teljesen természetes egyébként, amire itt hivatkoznak, tehát a közúti közlekedés, közösségi közlekedés ciklikussága megkövetelhet bizonyos speciális munkaszervezési formákat. Igenis, hogy eltérőek a személyszállítási szolgáltatások iránt felmerülő igények, hiszen gondoljunk c sak a reggeli vagy az esti csúcsra, ezt meg kell oldani, erre speciális munkaszervezési módot kell találni. De semmiképpen nem úgy, hogy a munkavállalók, a gépjárművezetők, a buszsofőrök kizsákmányolása, kizsigerelése olyan szintű legyen, ami veszélyezteti egyébként a további szolgáltatást. Witzmann képviselőtársam azt mondta, hogy a járművezetők, a munkavállalók kipihentsége nagyon fontos eleme ennek a törvénymódosításnak. Megdöbbenve hallgattam. Nem akarom megismételni itt képviselőtársam nagyon részletes fölvezetőjét, illetve hozzászólását, de ez a kilenc óra a gyakorlatban mire elég. Nézzük csak, mondjuk, az én szűkebb pátriámat tekintve, mondjuk, egy BarcsNagyatád, tehát egy délsomogyi relációban gondolkodva, ott maradva ezt az egész szituációt. 40 ki lométer a két város közötti távolság, ellátják ezek a buszsofőrök a közöttük lévő hét másik település közösségi közlekedési igényeit is. Mi történik akkor, ha önök így szétbontják a pihenőidőt, megkapják ezt a 3 órát, és tulajdonképpen kifizetik őket azzal , hogy rendelkezésre állást most már nem követelnek meg tőlük a pihenőidő első 3 órás etapjában? Nagyon szépen köszönik, ezzel nem mennek semmire. Mit tud kezdeni egy buszsofőr ezzel a 3 órával? Egész biztos, hogy nem tud normális módon regenerálódni, erre semmiféle lehetősége nincs, ha a mostani viszonyokat megvizsgáljuk. Lehet hivatkozni egyébként a munka törvénykönyvére is, viszont ezt nem tudjuk elfogadni. Önök a munka törvénykönyvéből jóformán egy rabszolgatörvénykönyvet csináltak. A magyar munkavállal ókat hozták olyan helyzetbe, ami a korábbi állapothoz képest is megnehezítette a helyzetüket. Tehát az erre való hivatkozást a Jobbik padsoraiból mi semmiképpen nem tudjuk elfogadni. Az, hogy itt ezt a 3 órás időszakot tulajdonképpen pihenőidőként próbáljá k nevesíteni, nem ér semmit, mint ahogy mondtam, ugyanis egy ilyen 12 órás osztott műszakban dolgoztatott ember igenis, hogy megkövetelné, igényelné a normális pihenőidőhöz való jogot, viszont ha az folyik tovább, mint amit most is láttunk, akkor ez a mély ségesen embertelen gyakorlat bizony a közlekedés rendjét, a közlekedésbiztonságot is nagyban veszélyezteti. Nem csodálkozunk, önöknél a költségvetési érdek felülír minden mást. Pedig, ha megfelelő költségvetési finanszírozásban részesülne ez az ágazat is, és a bérszínvonalat végre felhoznánk egy olyan szintre, ami normális, tisztességes életnívót biztosítana ebben a nagyon felelősségteljes ágazatban dolgozó emberek számára, akkor lenne elég buszsofőr, akkor azok a munkaszervezési problémák, amelyekkel most egyébként szembenézünk, szembenéznek önök, talán jobban kezelhetőek lennének. A Jobbik javaslata az egyébként, hogy az osztott műszakban dolgoztatott járművezetőknek legyen meg az összefüggő 11 órás pihenőidő. Ilyen irányú módosító javaslatot terjesztünk b e, azt kérjük önöktől egyébként, hogy ezt fogadják el. Hagytunk egyébként némi kis átmeneti időt, de be kell ismerniük, hogy ha ez a 11 óra nincsen meg összefüggően, nem adják így oda a munkavállalóknak, akkor ez az ágazat is a szakadék felé fog rohanni. U gyanis a jelenlegi bérszínvonal mellett, hiába ígérnek egyébként önök fejlesztéseket, ember nem marad lassacskán, aki ellássa ezeket a munkaköröket, és akkor az a mobilitási garancia, amelyre a vidéknek igenis nagy szüksége van - még egyszer hivatkoznék ak kor arra a választókerületre is, ahol lakom, aprófalvas vidékről van szó , odavész, mert önök nem hallják meg időben és nem rendelkeznek kellő empátiával a munkavállalói panaszok iránt, akkor a közösségi közlekedés ezeken
