Országgyűlési Napló - 2017. évi tavaszi ülésszak
2017. március 27. hétfő (209. szám) - A 2014-2020 közötti időszakban Magyarországnak járó uniós források felhasználásáról szóló politikai vita - ELNÖK: - SNEIDER TAMÁS (Jobbik):
1034 nemzetközi vállalásunk volt. Ezenkívül, amit szeretnék külön kiemeln i, 325 kilométer kerékpárút. Ez a közlekedés legvédtelenebb résztvevőinek biztonságos közlekedését szolgáló beruházásprogram volt, és 139 kilométeren történt célzottan közlekedésbiztonságot szolgáló fejlesztés. Ander képviselő úr már sajnos nincs itt. Ez a foltszerűség visszaköszön, és nem foltszerűségnek hívnám, hanem a közlekedésbiztonságot szolgálja, és a közlekedés minden területére kiható beavatkozásokat fogalmaznék meg. Az integrált közlekedésfejlesztési operatív program, IKOP keretén belül 1215 milli árd forintos keret volt. Itt a TENT hálózat, tehát a nemzetközi európai hálózat fejlesztéséről volt szó, 53 darab kötött pályás projekt. Itt is szerepelt a fenntartható városi közlekedés fejlesztésében az elővárosi közlekedés fejlesztése 35 projekttel. Az európai hálózatfejlesztési eszköz a harmadik elem, rövidítéssel CEF. A magyarországi keret még manapság is élő keret, közlekedésfejlesztésre 1075 millió eurót fordíthattunk. Három körben hirdették meg ezeket a pályázatokat. Az első és második kört maximál isan kihasználta a magyar kormány. A harmadik a visszahullóknak nevezett, más országok által fel nem használt program, erre 80 milliárd forint értékben 18 programot nyújtott be a magyar kormányzat. Ahogy elhangzott államtitkár úr kiegészítésében, 2016 és ’ 22 között az 1371/2016. (VII. 15.) kormányhatározat határozta meg a fejlesztés fő irányait. Összesen 920 kilométer gyorsforgalmi útszakaszt terveztek be a programba, és új stratégiaként - ez már szintén elhangzott - a 12 megyeszékhelyt bekötő, illetve a sz lovák, a román, a horvát és az osztrák határokat elérő autópályaprogramról van szó. Ennek összköltsége 2480 milliárd, aminek a fele körülbelül, 1295 milliárd forint összesen 82 projektnél, tehát a fele hazai forrás. Külön szeretnék köszönetet mondani a ko rmánynak két jelentős beruházásért a választókerületemben. Az egyik az M44es autópálya 62 kilométeres szakaszának építése, ami tizenéves álom megvalósulását jelenti a megyében. Illetve egy európai vasúti korridor, ez a londonisztambuli vonat, az Orient e xpressz vonalán fekvő BudapestSzolnokBékéscsabaLőkösházaországhatár beruházásnak a részbeni megvalósulása Békéscsaba és környékén. Megint sajnálom, hogy nincs itt Ander képviselő úr, mert valószínűleg a cipőjét is levéve kellene összeadnia, és így több mint 200 kilométer jönne ki a 140 vagy afölötti kilométerrel közlekedhető pályák hossza, hiszen ez így van Békéscsaba környékén. Folytatódik a beruházás BékéscsabaLőkösházaországhatár között 1,8 milliárd forintos tervezésielőkészítési költséggel. Vég ül két, szintén a képviselőtársam által felvetett probléma. Az egyik az, hogy le kellene venni a hályogot a szemről, tudniillik ezek a beruházások, amit ő nagy vehemenciával felsorolt, valamennyi beruházás az Európai Unió tenderlapjában nyilvános tenderfel hívás alakjában megjelenik, azaz Európa összes tagországának összes kivitelezője indulhat. Ez az M44es kapcsán is így történt, és így történt az összes általa említett vasúti beruházásban. Tehát elég nehezen elképzelhető, 28 tagország összehangolt akciója kell ahhoz, hogy az általa felvázolt forgatókönyv történjen meg. Még egy megjegyzés szintén vele kapcsolatban. A szakmában régen járja egy mondás: a ma járműveivel a tegnap útjain a tegnapelőtt emberei közlekednek. Köszönöm a figyelmüket. (Taps a kormányp ártok padsoraiból.) ELNÖK : Köszönöm, Vantara képviselő úr. Következő hozzászóló Sneider Tamás alelnök úr, képviselő úr, Jobbik. SNEIDER TAMÁS ( Jobbik ): Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! A vita vége felé el lehet mondani, hogy sok jó dolgot is hallottunk, és nyilvánvalóan az ellenzék elsősorban azokat a dolgokat fogalmazta meg, amelyek foglalkoztatják az emberek nagy többségét is nyilván Magyarországon.
