Országgyűlési Napló - 2017. évi tavaszi ülésszak
2017. március 27. hétfő (209. szám) - A 2014-2020 közötti időszakban Magyarországnak járó uniós források felhasználásáról szóló politikai vita - DR. HOMOLYA RÓBERT nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
1028 azt gondolom, hogy nem lehet egyoldalúan nézni azt, hogy h a vasútvonal… - a vasutat mindig fejleszteni kell, és minden esetben fejleszteni kell, ha már adott esetben utas sincs rajta. Azt lehet mondani, hogy az utasszám változása az elmúlt 1015 évben, azt gondolom, stagnált. Nagyon sok olyan fejlesztésünk van - és elsősorban az elővárosi vasútvonalakon , ahol ez a tendencia megállt vagy adott esetben növekszik is. Egyébként az ön által említett esztergomi vagy akár váci vasútvonalon exponenciálisan nő az utasok száma annak eredményeképpen, hogy azok a hálózatok fejlesztésre kerültek, és egyébként a gördülő állomány is lecserélésre került. Hogy hol valósítjuk meg ezeket a fejlesztéseket? Mivel az országunk nagy és az úthálózatunk nagy, mondom, ki lehet ragadni egyegy olyan helyet, ahol adott esetben nem valósul m eg fejlesztés, de még egyszer mondom, a kormány mind a közúti, mind a vasúti fejlesztést egy előre letett, 2014ben elfogadott nemzeti közlekedési stratégia alapján végzi, és ezt hajtja végre 2022ig. Azt gondolom, hogy ilyen transzparens és nyílt fejleszt ési terv, mint ami most a közlekedésben van, nem volt Magyarországon, ugyanis egyegy kormányhatározatban minden olyan fejlesztés fellelhető, amit a kormány végrehajt. Mögötte van a forrás, és mögötte van az is, hogy milyen időintervallumon kell végrehajta ni. Ön pár projektet kiragadott, és említette ezeknek az árszínvonalát. Azt gondolom, hogy ha valakit kizárnak egy közbeszerzésből, lehet, hogy nem a magyar parlament ennek az alkotmányos helye, ahol e vonatkozásban jogorvoslatot lehet keresni. A Közbeszer zési Döntőbizottság és a magyar bíróság fogja tudni majd eldönteni azt, hogy kinek milyen ajánlata van, és ki adott érvényes vagy érvénytelen ajánlatot egy adott közbeszerzésben. Ez a „túlárazás” szó mostanában nagyon sokszor elhangzik. A túlárazást mihez képest értjük, képviselő úr? Hiszen valóban vannak ilyen célszámaink, amelyek meghatározzák azt, hogy egy fejlesztés mennyibe kerül, azonban ezeket 201314ben jelöltük meg, amikor még tervekkel nem rendelkeztünk, építési engedéllyel, kiviteli tervekkel ne m rendelkeztünk, egy költségvetés alapján határoztuk meg azt, hogy nagyjából ez a fejlesztés mennyiből valósulhat meg. Ehhez képest valóban lehetnek eltérések, azonban figyelmen kívül hagyjuk, hogy csak az elmúlt időszakban ágazaton belül, csak az építőipa ron belül 30 százalékos béremelést hajtottak végre minden építőipari cégnél. Egy oldalról ki lehet ragadni azt, hogy van árnövekmény, de mindenhol van árnövekmény, nemcsak a közpénzből megvalósított projektek esetében, hanem bizony a piaci körülmények közö tt, magánpiacon lefolytatott beruházások esetében is. Összegezvén a fejlesztéseket: Magyarország 2010ben körülbelül 1500 kilométernyi gyorsforgalmi úthálózattal rendelkezett, ehhez most a kormány 900 kilométert épít hozzá, az arány azt jelenti, hogy körül belül a felét építjük meg most hat év alatt a gyorsforgalmi úthálózathoz. (21.00) A vasút tekintetében több száz kilométer vasutat fogunk felújítani, és valóban nagyon sok úgynevezett lassújel korlátozza a vasúti közlekedésnek a menetét. Azt nem szabad fig yelmen kívül hagyni, hogy az európai uniós csatlakozással nagyon sok olyan egyéb követelménynek kell megfelelni, gondolok itt a vonatbefolyásoló rendszerekre is, amelyek eddig a vasútüzemben nem voltak, azonban több száz milliárd forintért ezeket végre kel l hajtanunk. Természetesen a cél az, hogy mind az elővárosi, mind a főbb törzsvonalakon minél hamarabb ezeket a lassújeleket meg tudjuk szüntetni. Ehhez kell az, hogy egy korszerű távközlési rendszert telepítsünk a főbb vonalakhoz, ez a GSMR 1 és a GSMR 2 rendszer, illetve ezek alapján egy vonatbefolyásoló rendszert, egy úgynevezett ETCS 2 rendszert telepítsünk minden vonal mellé. (Az elnöki széket Lezsák Sándor, az Országgyűlés alelnöke foglalja el.) Ez nem egykét éves fejlesztési időintervallumban fog tudni megvalósulni, de reményeink szerint 2022ben a főbb vonalakon valóban egy 160as jellel fognak tudni közlekedni a vonatjaink. Köszönöm szépen a szót. (Taps a kormánypártok soraiban.)
