Országgyűlési Napló - 2017. évi tavaszi ülésszak
2017. március 27. hétfő (209. szám) - A 2014-2020 közötti időszakban Magyarországnak járó uniós források felhasználásáról szóló politikai vita - ELNÖK:
1026 Ugyan hazai forrásokkal együtt irdatlan összeget, mintegy 2800 m illiárd forintot szánnak közlekedésfejlesztésre a 2020ban záruló ciklus során, de ilyenkor azt is tudni kell, azt is látni kell, hogy a feladat még ennél is többet igényelne. Csak néhány számadat: 7700 kilométernyi vasúti hálózatunkból kevesebb mint 200 k ilométeren van emelt sebesség, és itt most nem valami TGV- vagy sinkanszenszerű szélsebes száguldásra kell gondolni, hanem csupán 140 km/órás sebességre. 3400 kilométeren, még az európai törzshálózatba illeszkedő 2800 kilométer 30 százalékán is viszont áll andó a sebességkorlátozás. A teljes hálózat majd’ felét alkotó regionális mellékvonalak állapota tragikus. A pályavasúti infrastruktúra nagyon elöregedett, és noha már három éve firtatom, épkézláb választ még nem kaptam arra a kérdésre, hogy hol a MÁV komp etenciáját meghaladó, területfejlesztéssel ezer szállal kapcsolatos távlati mellékvonali koncepció - talán államtitkár úr tud majd erre néhány mondatot szánni; hacsak egyébként a lerohadni hagyást nem tekintjük egyfajta koncepciónak. Egyfelől ezt tapasztal ni, tehát forráshiányt, másfelől viszont azt, hogy arra van pénz, amire, illetve akinek önök akarják. Szűkebb pátriámból, mondjuk, DélDunántúlról hozok példát, miközben a 41es vonal, tehát a KaposvárGyékényes közötti szakasz sorsa is kérdéses, hogy mikö zben a BudapestPécs közötti menetidő a 2003as 2,5 óráról mostanra 2 óra 55 percre romlott, miközben arra a kérdésemre, hogy a szocialisták által eladott MÁVCargo egy részét hajlandóe visszavásárolni az osztrák cégtől a kormány, hogy lesze újra magyar állami teherfuvarozás, 2016. november 30án kelt válaszukban másfél sorban azt mondják, hogy ez jelenleg nincsen napirenden. Mindezek közben kilométerenként másfél milliárd forintért, tehát aranyárból újították fel a kettes vonalat, ez a BudapestEsztergomszakasz, ami méltán vált a vasútépítési rekonstrukciós beruházások állatorvosi lovává a projektet övező rengeteg botrány miatt. Itt például minden egypercnyi menetidőjavulás 10 milliárd forintba került, persze felelős itt sincs. Ez bizonyára azzal nincse n összefüggésben, hogy a tendergyőztes Strabag korábban Szijjártó papával is együtt dolgozott. (20.50) Itt nem okoz az ellenzéken kívül gondot senkinek az, hogy például a SzombathelyZalaszentiván közötti vasútvillamosításnak korábban a GYSEV által 9,5 mi lliárdosra becsült költsége már a 14 milliárd fölé nőtt. Itt simán előfordulhat az is, hogy a délbalatoni vasútfejlesztést és a KaposvárFonyód közötti szakasz felújítását is megtoldották potom 26 milliárd forinttal. Bizonyára véletlen csupán, hogy „Pénzt áros” Lőrinc cége is beszállt ebbe a projektbe. Néhány szót a közúthálózatról is szólni kell. Miközben a vidéki mellékúthálózat nagyon sok helyen kritikus állapotba került, odazüllött, sőt olykor még az olyan forgalmas főútvonalak is, mint például a DélSo mogy és DélBaranya számára életfontosságú 6os út is rettenetes állapotban van. Egyik múltkori kérdésemre Fónagy államtitkár úr az 1700 kilométer közúttal rendelkező Somogynak mindössze 70 kilométer felújítást ígért 2020ig, holott évente kellene ennyi. Ennyi forrás persze nincs, lehetne mondani, csakhogy másfelől meg azt látjuk, hogy a Közbeszerzési Döntőbizottság elbuktatta a Közgép és az olasz Itinera, amelyikről egyébként el kell mondani, hogy Itáliában 1500 kilométernyi autópályát kezel, az ottani há lózat 18 százalékát, tehát elbuktatta az ő 25 milliárd forinttal olcsóbb ajánlatukat. Ők azt ígérték, hogy a 2627 kilométernyi autópályaszakaszt az M4esből 58 milliárd forintból ki tudják hozni, ennek ellenére inkább a felcsúti gázszerelő üzlettársának 5 0 százalékkal drágább ajánlata győzött a kiíráson. A végén azért fel kell tenni ezzel kapcsolatosan egy kérdést, hogyan lehetett ilyen olcsó ajánlatot tenni az Orbán Viktor által kegyvesztettnek minősített vállalkozó cégének részéről. Csak nem úgy, hogy ne ki már nem kellett számolni, mondjuk, a politikának visszaosztandó pénzekkel? Köszönöm a figyelmet, és várom a válaszokat. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK : Megadom a szót Homolya Róbert államtitkár úrnak.
