Országgyűlési Napló - 2016. évi őszi ülésszak
2016. szeptember 27. kedd (170. szám) - A Nemzetközi Vasúti Árufuvarozásról szóló Megállapodás (SzMGSz) és Mellékletei 2015. és 2016. évi módosításaival egységes szerkezetben történő kihirdetéséről szóló törvényjavaslat általános vita - ELNÖK:
481 tette. Törvényi szinten deklarálta a kormány, a Fidesz és a KDNP, élvezve e tekintetben a parlament többi pártjának támogatását is, hogy a kötött pályát, a vasutat tette első helyre. Nyilvánvaló, hogy a Magyarországon megmaradt - azt kell mondanom, hogy megmaradt, hiszen a maradéka a magyar vasúti hálózatnak - 7600 kilométer hálózat fenntartása jelentős költségeket igényel. Ugyanakkor a szinten tartás mellett növekvő igénnyel jelenik meg a Magyarországnak e tekintetben is kedvező földrajzi helyzetéből adódó és növekvő feladatok végrehajtása i s. A vasúti hálózatot, amely alapot ad természetesen a teherszállítás biztonságos lebonyolítására is, a magyar kormány a költségvetés adta lehetőségek keretei között és messzemenően igénybe véve e tekintetben az uniós lehetőségeket, ahol lehet, azért jelen tős szakaszokon korszerűsítette. Képviselőtársam azt mondja, és ebben tökéletesen igaza van, hogy ez egy folyamatos és még jelentős feladatokat tartalmazó munka. Ezzel együtt engedje meg, hogy felhívjam a figyelmét arra, hogy a közelmúltban, az elmúlt egykét évben a magyar kormány a hagyományos keletnyugati kapcsolatok mellett kiemelt figyelmet fordít az északdéli összeköttetési fő irányokra és az ezt kiszolgáló vasúti lehetőségekre is. Nem véletlen, hogy aktív tárgyalásokat folytattunk és folytatunk, mo st már a közeli siker reményében, a BudapestBelgrád vasútvonal pályásításáról. Ennek az a deklarált célja, hogy a déli kikötőkbe, elsősorban Koperbe érkező kínai szállítmányoknak egy olyan vasúti behozatalt biztosítsunk Európába, amelynek Magyarország a f ordítókorongja. E tekintetben nemcsak hazai és nemcsak uniós, hanem, ha lehet - nagy nyilvánosságot kapott és ez teljesen transzparens , kínai forrásokat is igyekszünk bevonni. Igaza van, hogy ez egy komoly feladat. Említette ön a balatoni pályát. Ha már ön is kitért, akkor engedje meg, hogy válaszomban én is kitérjek erre. Gondolom, a Balaton déli oldalán futó és egyébként befejezett vasútfejlesztés az ott lakóknak, az ott menő, jelentős transzferforgalomnak, a turistáknak nagy örömére szolgál. Nagymérték ben elősegíti a Balaton déli oldala utasforgalmának biztonságát, és hozzáteszem, a kényelmét is. Közvetlen terveinkben szerepel az északi oldal korszerűsítése, lehetőség szerint villamosítása is, és ezzel a balatoni körvasút megteremtése, amely egész Nyuga tMagyarországnak és az egész balatoni régiónak, de a magyar idegenforgalomnak és a magyar gazdaságnak is egy jelentős eleme lehet. Ami a szakszervezeteket illeti, a vasútnál több mint két tucat szakszervezet van. Én magam szorgalmasan igyekszem is eljárni minden olyan rendezvényükre, megbeszélésre, ahová hívnak. Bevallom, én nem emlékszem ilyen jellegű meghívásra az említett szervezettől. Ha meghívnak, akkor örömmel megyek, különösen akkor, ha olyan dolog szerepel a témák között, ami akár a tulajdonosi fel adatomból, akár az üzemeltető lehetőségeiből adódik. Egyébként meggyőződéssel vallom, hogy soksok éve a szakszervezetek és ezen belül a vasutasszakszervezetekkel kifogástalan a kapcsolatunk. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint hogy az évek során rendsze resen előkerülő bértárgyalásokon az elmúlt hat évben mindig konszenzusos megállapodás volt. Nem terhelem tisztelt képviselőtársaimat a többi szakmai kérdéssel. Kérem, hogy a támogatás ismételt megköszönése mellett annyit engedjenek meg zárómondatként, hogy a kormány korábban is és most is a magyar vasutat, ezen belül a teherszállítást mint a magyar gazdaság egyik nagyon fontos alapfeltételének és pillérének tekinti. Köszönöm a lehetőséget, elnök úr, köszönöm a türelmét. (Taps a kormánypárti padsorokban.) EL NÖK : Köszönöm, államtitkár úr. Tisztelt Országgyűlés! A módosító javaslatok benyújtására csütörtökön 16 óráig van lehetőség. (11.40)
