Országgyűlési Napló - 2016. évi tavaszi ülésszak
2016. május 17. kedd (153. szám) - Schmuck Erzsébet (LMP) - a nemzetgazdasági miniszterhez - „A kormány a családok privát ügyének tekinti az idősgondozást?” címmel
3260 Igen, jól hallották, hazai közlekedésszervezési abszurditás, hogy bejön a vonat KunszentmiklósTass felől, a Közvágóhídnál nem áll meg, érinti a belvárosi közlekedési kapcsolattal nem rendelke ző, kietlen Ferencvárosi pályaudvart, áthalad az Üllői úton a 3as metró fölött, majd kifelé indul a városból, és megy három kilométert KőbányaKispestig. Aki ott leszáll, visszametrózhat újabb három kilométert ahhoz, hogy a megállóhely hiányában kihagyott Népligethez érjen. 5 milliárdból ki lehetne építeni a hiányzó megállóhelyeket, kapcsolatot lehetne teremteni a 3as metróval, és a Keletibe befutó, jelenleg átmenő forgalomra nem használt vágány korszerűsítésével, a biztosítóberendezések kiépítésével ezek a vonatok is a Keletibe érkezhetnének. Miért nem ennek a hiányosságnak a megoldására költenek, ami talán értelmet adna a ki tudja, hogyan és mi módon megtérülő, alsó hangon is 500 milliárdba kerülő, kifizetőhelygyanús BudapestBelgrád vasútprojektnek is? Érneke annyit a térségben élő tízezrek, mint mondjuk, a felcsúti kisvasút? Várom megtisztelő válaszát. (Taps a Jobbik soraiból.) ELNÖK : Köszönöm szépen. Tasó László államtitkár úr válaszol. Tessék! (12.50) TASÓ LÁSZLÓ nemzeti fejleszté si minisztériumi államtitkár : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Kelenföld vasútállomáson az elmúlt években a forgalom szerkezetét és technológiáját alapvetően befolyásoló változások történtek. Többek között befejeztük a 4es metrót, az elővárosi közlekedést több területen is fejlesztettük, és korszerű motorvonatbeszerzések is megtörténtek. Ezenkívül azt terveztük, hogy áthelyezzük a járműkarbantartás területét és feladatait, mert ez lehetővé teszi azt, hogy üzemtakaré kosabban működjön a vasút. Tehát a legelső és legfontosabb lépés, amit tudni kell, s amiben léptünk is, hogy ennek a lehetőségét vizsgáljuk meg. Ez meg is történt, és nem történik más, mint hogy felszámoljuk a rozsdaövezeti területünket. A vasútnak azt a r észét számoljuk fel, amelyet már egyébként sem használnak, tehát az üzemvitelhez semmiképpen nem szükséges. Gondolom, abban ön is egyetért, hogy inkább zöldövezet, mint rozsdaövezet legyen; a szándékunk egyértelműen ez. A magyar kormány megbízta a fejleszt ési tárcát azzal, hogy vizsgálja meg az átalakítással kapcsolatos tennivalókat. Ez alapján indultunk el és kezdtük meg a Déli pályaudvar áthelyezésének funkciójával kapcsolatos tervezéseket. Tehát előkészületeket kezdünk el és fejezünk majd be, s ennek kap csán fog elkészülni egy átfogó budai vasútfejlesztési koncepció. A kormány egyébként előkészített nagyon fontos, kiemelt jelentőségű budapesti beruházásokat. Tájékoztatnám, hogy ilyen a háromvágányú kapcsolat megépítése Kelenföld és Ferencváros között, és amint említette, a ráckevei HÉVvonal fejlesztése is. S el ne felejtsem semmiképpen sem, hogy Kelenföld és Ferencváros állomások között lesz új elővárosi megálló, a 3as metróhoz pedig a Népliget felőli megálló is ki fog épülni. Tehát amit említett és polé miaként hozott fel, az valóban így van, de az elképzelés, a koncepció kezeli ezeket. Úgy tervezi meg a magyar kormány, hogy az átalakítással együtt a hiányzó megállókat is kiépítse. 2017ig ütemezetten valósítjuk meg a beruházást, de a pályázatokat még meg kell vizsgálnunk, értékelnünk kell, és ez meg fog történni még ebben az évben. Köszönöm szépen a figyelmüket. Schmuck Erzsébet (LMP) - a nemzetgazdasági miniszterhez - „A kormány a családok privát ügyének tekinti az idősgondozást?” címmel
