Országgyűlési Napló - 2015. évi nyári rendkívüli ülésszak
2015. június 17. szerda (88. szám) - Az egyes fővárosi fejlesztési beruházások gyorsításáról és egyszerűsítéséről, valamint ezzel összefüggésben az épített környezet alakításáról és védelméről szóló 1997. évi LXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - DR. VAS IMRE
256 Összegezve és még egyszer: azt gondolom, hogy a törvénytervezet segíti, hogy a közfoglalkoztatott státusból az emberek a közvetlen munkaerőpiacra átkerüljenek (Bangóné Borbély Ildikó: Kényszermunkában vannak!) , segíti azt, hogy a kormány célja, miszerint a teljes foglalkoztatás 2018ra elérhető legyen, megvalósuljon, ezért kérem a törvénytervezet támogatását. Köszönöm szépen, elnök úr. (Taps a kormánypártok padsoraiból.) ELNÖK : Köszönöm szépen, államtitkár úr. Tisztelt Országgyűlés! A módosító javaslatok benyújtására pénteken 16 óráig van lehetőség. Az egyes fővárosi fejlesztési beruházások gyorsításáról és egyszerűsítéséről, valamint ezzel összefüggésben az épített környezet alakításáról és védelméről szóló 1997. évi LXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat álta lános vitája Most soron következik az egyes fővárosi fejlesztési beruházások gyorsításáról és egyszerűsítéséről, valamint ezzel összefüggésben az épített környezet alakításáról és védelméről szóló 1997. évi LXXVIII. törvény módosításáról szóló törvé nyjavaslat általános vitája a lezárásig. Gulyás Gergely, Vas Imre, Dunai Mónika és Szabolcs Attila fideszes képviselőtársaink önálló indítványa T/5135. számon a parlamenti informatikai hálózaton elérhető. Elsőként megadom a szót Vas Imre képviselő ú rnak, a napirendi pont előterjesztőjének, 30 perces időkeretben. Parancsoljon, képviselő úr! (16.40) DR. VAS IMRE ( Fidesz ), a napirendi pont előadója: Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! A javaslat benyújtásával az előterjesztők célja, hogy a z Országgyűlés segítse a fővárosi városfejlesztési célkitűzések érvényesülését, egyrészt a budapesti közösségi közlekedés színvonalának emelését, ezen belül a helyi közösségi közlekedés fejlesztéseként megvalósuló budapesti 3as metróvonal rekonstrukcióján ak és északi meghosszabbításának mielőbbi megvalósulását, másrészt Budapest főváros III. kerületében a csillaghegyi öblözet árvízi biztonságának növeléséhez kapcsolódó beruházás előkészítésének és megvalósításának gyorsítását. Mint az előbb említettem, a j avaslat két beruházás előkészítésének segítéséről szól, ezek közül részletesebben a választókerületemet, Ferencvárost és Józsefvárost közelebbről érintő 3as metróvonal felújításának szükségességéről beszélek. A 3as metróvonal Magyarország legnagyobb forg almú tömegközlekedési járataként jelentős szerepet tölt be Budapest közösségi közlekedésében. A fővárost északdéli irányban átszelő 17,3 kilométeres vonal KőbányaKispest és Újpest központ végállomás között 20 állomás érintésével biztosít széles körű utaz ási kapcsolatot a budapestiek részére, ebből 8 állomás érintésével a Józsefvárosban és Ferencvárosban élők számára. Bizonyítja a járat kihasználtságát, hogy megközelítően félmillióan választják utazásukhoz a 3as metróvonalat, hiszen csúcsidőben 23 percen ként 32 darab hatkocsis, 120 méter hosszú, mintegy ezerfős kapacitással rendelkező szerelvény szállítja az utasokat. Ez azt jelenti, hogy a 3as metróvonal szerelvényein majdnem többen utaznak, mint az ország összes vasútvonalán együttvéve. A ’70es évek e leje és 1990 között öt ütemben épült meg a vonal, elsőként a Deák Ferenc tér és a Nagyvárad tér közötti szakasz 1976ban nyílt meg, négy évvel később, 1980ban megépült a KőbányaKispest végállomás, majd 1981ben a vonal északi folytatásaként a Deák Ferenc tér és Lehel tér közötti szakasz, ’84ben az Árpád hídig bővült a vonal, és ’90ben Újpest Városközpont állomással az északi, eleve ideiglenesnek szánt végállomás készült el. A vágányok a Nagyvárad tér
