Országgyűlési Napló - 2015. évi tavaszi ülésszak
2015. április 20. hétfő (66. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK: - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
2600 képviselő úr napirend utáni hozzászólása is azt tanúsítja, hogy Magyarország 7600 kilométer vasúti hálózatának a fenntartása és az utókor számára forgalomképes állapotban való megőrzése fokozott felelősséget ró minden kormányra. Somogy megye vasút vonalainak, mint ahogy az ország más térségében lévő vasútvonalainak az állapota ismert mindnyájunk előtt. Ön is említette, hogy valamikor a hatvanashetvenes években indult az az irányzat, amely - egyébként egy utóbb tévesnek bizonyult európai tendenciát követve - úgy gondolta, hogy a gyorsforgalmi úthálózat majd mindent megold, és gyakorlatilag a nagy nemzetközi tranzitvonalak maradnak a kötöttpályás, magyarán a vasúti közlekedésre. Erről nagyon hamar bebizonyosodott, hogy nem így van. Közhely, de igaz, N yugatEurópa a vasút reneszánszát éli, NyugatEurópa, elsősorban a tengeri kikötőkkel rendelkező országok már 2030 évvel ezelőtt felismerték, hogy sem a nagy tömegű áruszállításban, sem a nagy tömegű, egy időben jelentkező személyközlekedésben a kötött pá lyát, a vasutat nem lehet mellőzni. Ezzel együtt, s ezt mind a ketten tudjuk, az Európai Unió a közlekedésfejlesztésben kizárólag a TENTvonalakra, tehát azokra a nemzetközi vonalakra biztosít forrásokat, amelyeknek a működtetése, úgymond, egy nagyobb tér ségi vagy összeurópai érdek. Az uniós forrásokból jelenleg a nem nemzetközi vonalak közül elsősorban a városi, vagy nem is elsősorban, kizárólag a városi és az elővárosi forgalomra lehet pénzeket fordítani. Ez az utóbbi egyébként Magyarországon igen jelent ős, hiszen a 11 elővárosi vonalon, és hogyha a 3 HÉVvonalat odaszámítom, 14 elővárosi vonalon bonyolódik ma a vasúti személyközlekedésnek közel 70 százaléka, és ezen a 11 elővonalon van a MÁV bevételeinek igen jelentős, valahol a 7580 százalék közötti ré sze. (15.20) Tehát nem jelentéktelen az az uniós támogatás, amelyet erre a nagyon jelentős szektorra fordíthatunk, de ez az ön kérdésében felvetett problémára nem jelent megoldást. Éppen ezért ezekre döntően a hazai forrásokból, a hazai költségvetési forrá sokból kell pénzt fordítani, amelyek belátható időn belüli felhasználásának a fő súlya szintén a nagyobb forgalmú vasútvonalakat helyezi előtérbe. Ezzel együtt, lévén, hogy ön Somogy megyét kérdezte, engedje meg, hogy a kormány reagálásában is elsősorban S omogy megyével foglalkozzam, ami nem azt jelenti, hogy az ország más térsége ebből a szempontból nem lenne egy sürgető feladat, de ön teljes joggal Somogyot említette föl. A BudapestSzékesfehérvárGyékényesvasútvonal LepsénySiófokSzántódKőröshegy szak aszán 2014 szeptemberében megkezdődött az infrastruktúra felújítása és fejlesztése. A projekt nettó 30 milliárd forint értékben az Új Széchenyiterv keretében a közlekedési operatív program részeként valósul meg, kohéziós alap társfinanszírozásával. A beru házás keretén belül Szabadifürdő és Zamárdi felső között új kétvágányú pálya épül, Balatonvilágoson, Siófokon és Zamárdiban 4 kilométeren zajvédő fal, 17 kilométeren pedig zaj- és rezgéscsillapító ágyazat valósul meg. Tudott, hogy gyakorlatilag végig belte rületen megy a vonat. A siófoki Vitorlás utcánál közúti aluljáró épül. Balatonaliga, Szabadisóstó, Zamárdi felső állomosokon és Balatonvilágos, Szabadifürdő, Balatonszéplak alsó és Balatonszéplak felső megállóhelyeken magas peronok épülnek. A 32 kilométer hosszú szakasz felújítása 2015 nyarára befejeződik. A felújítás eredményeként nemcsak a menetidő csökken, hanem a szolgáltatási színvonal is emelkedni fog. (Közbeszólás a Jobbik soraiban: Idő!) A felújítás második szakasza, a SzántódKőröshegyBalatonszen tgyörgy közötti, IKOPfinanszírozással várhatóan 2016 márciusában kezdődik meg, és 2016 decemberében fejeződik be. Így a 20162017. évi menetrendinél mintegy 20 perccel csökken a menetidő BudapestKeszthely és Nagykanizsa között. A BudapestSzékesfehérvár szakasz lezárult rekonstrukciójához köthető időnyereséggel együtt csaknem 45 perccel közelebb lesz a főváros. 2014ben megkezdődött a DombóvárGyékényes vasútvonal DombóvárKaposvár szakaszának átépítése is. A
