Országgyűlési Napló - 2014. évi őszi ülésszak
2014. október 20. hétfő (20. szám) - A vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény, valamint a légi-, a vasúti és a víziközlekedési balesetek és egyéb közlekedési események szakmai vizsgálatáról szóló 2005. évi CLXXXIV. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK: - DR. JÓZSA ISTVÁN, az MSZP képviselőcsoportja részéről:
796 biztonságával kapcs olatos munkakörökben foglalkoztatottak számára nyújtott képzés színvonaláért is. Magyarország mintegy 8 ezer kilométer hosszú vasúthálózattal rendelkezik, így az egy négyzetkilométerre jutó pályahosszt tekintve a világ tíz legsűrűbb vasúthálózattal rendelk ező országainak egyike; hasonló a vasúthálózatsűrűsége Németországnak is. Egy vasútbiztonságról 2012ben készített nemzetközi felmérés alapján viszont a magyar vasút a vizsgált 24 európai ország között - sajnálatos módon - a sereghajtó 22. helyen találhat ó. Nálunk rosszabb állapotban csak Portugáliában és Bulgáriában van a kötöttpályás közlekedésnek ez a fajtája. A vasutakat három szempont szerint rangsorolták: a használat mértéke, a szolgáltatás minősége, valamint a biztonság. Magyarország rosszul teljesí tett a biztonság szempontjából, bár Lengyelországban, Litvániában, Lettországban és Romániában rosszabb a helyzet. Mindent összevetve: a magyar vasúthálózat műszaki állapota közepes, így a vasútbiztonság területén tehát bőven akad tennivaló, és az az irány elv, amelynek a jelen törvényjavaslat is megfelelni szándékozik, ösztönzőleg hathat ezek fejlesztésére. Tisztelt Országgyűlés! A MÁV vonalainak, vontatójárműveinek, biztosítóberendezéseinek fejlesztésében több ezermilliárd forintos elmaradás halmozódott fe l az elmúlt évtizedekben. Csak ez az adat jól mutatja, hogy miért van szükség mihamarabb a MÁV átfogó reformjára. A MÁVnál 2013ban 2500 üzembiztonsági esemény történt, ami 2007 óta örvendetesen csökken. A rendszerváltáskor még 6500at, 2000ben 4500at, 2010ben 3100at tett ki ez a szám. Annak érdekében, hogy a fenti számokat tovább tudjuk csökkenteni, meg kell erősíteni a vasútbiztonsági hatóságot, amit a vasúti közlekedésről szóló törvény az EUs előírásoknak megfelelően már meg is tett. Most, az EU il letékes szerveivel való egyeztetést követően néhány pontosítást kell átvezetnünk. Ehhez kérem mindannyiuk, a tisztelt Ház támogatását. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok soraiban.) (19.30) ELNÖK : Köszönöm szépen. Soron következik Józsa István ké pviselő úr felszólalása, MSZP. Parancsoljon! DR. JÓZSA ISTVÁN, az MSZP képviselőcsoportja részéről : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Az MSZPfrakció partner lesz ezeknek a törvényjavaslatoknak az elfogadásában, már csak azért is, mert egy elég hosszú tanulási folyamat, egy kötelezettségszegési eljárás végére tehet talán pontot. Azt hiszem, valamennyien nagy érdeklődéssel hallgathattuk Fónagy államtitkár úr szakmailag rendkívül megalapozott hozzászólását. Ennek tükrében kevéssé érthető, hogy nem ő, illetve a kormány az előterjesztője ennek a javaslatnak, hanem egyéni képviselőként Völner Pál doktor fideszes országgyűlési képviselő. Azt, hogy a törvényjavaslat alapvetően jogharmonizációs célú módosításokat hajt végre a vasúti közlekedésről szóló törvényben, és hogy ennek indokoltsága egy pillanatig sem kérdéses, nem ingatja meg Mengyi Roland képviselő úr hozzászólása sem, aki a csökkenő, a nagyon helyesen csökkenő eseményekről szól. Ha mondjuk, tonnakilométerrel elosztaná ezeket a számokat, lehet, hogy egy picit másképp nézne ki, de az abszolút értékben mért negatív események csökkenése is természetesen örvendetes, és reméljük, hogy ennek a törvényjavaslatnak az elfogadása is hozzá fog járulni ahhoz, hogy biztonságosabban tudjon működni a va sút. Ugyanakkor abban is igazuk van a korábban hozzászólóknak, hogy nemcsak szabályozási kérdés az, hogy a vasút biztonságosan tudjon működni. Ez nagyon jelentősen a műszaki állapottól is függ, e tekintetben tényleg szükség van fejlesztésre, korszerűsítésr e. Nehezen érthető, hogy az elmúlt néhány év már kiírt tenderei miért nem jutottak révbe, miért nem tudott elindulni az a biztonságnövelő intézkedéssorozat, amelynek a szükségessége egyikünk számára sem kétséges.
