Országgyűlési Napló - 2013. évi nyári rendkívüli ülésszak
2013. július 4 (295. szám) - Márton Attila (Fidesz) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - “Hogyan járul hozzá az M0-s körgyűrű új szakaszának átadása az ország infrastrukturális hálózatának fejlődéséhez?” címmel - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (Lezsák Sándor): - MÁRTON ATTILA (Fidesz):
464 Az M0s körgyűrű déli szektorának kiemelten magas forgalmi terhelésnek kell megfelelnie. A régió második legforgalmasabb autópály áján forgalmi sávonként mintegy 2025 ezer jármű halad át naponta. A körgyűrű nemcsak a fővárosi és elővárosi lakosság számára biztosít kiemelten fontos közlekedési útvonalat, de az országon belüli és a nemzetközi teherforgalom számára is nélkülözhetetlen. Tisztelt Államtitkár Úr! A híradásokból tudjuk, hogy a fejlesztés nem állt meg, őszig dolgoznak a további építésen, az autópálya újabb szakaszának átadásán. A kérdésem az: milyen változásra számíthatnak az autósok és a fuvarozók az elkövetkezendő időszakb an, és hogyan járul hozzá az M0s körgyűrű új szakaszának átadása az ország infrastrukturális hálózatának fejlődéséhez. Várom a megtisztelő válaszát. Köszönöm. ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, képviselő úr. Megadom a szót Fónagy János államtitkár úrnak. DR . FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Talán minden szónál többet mondanak a számok. Az M0s déli szektor most átadott szakaszán ma körülbelül - ön sávokat mondott, én a kibővített sávot - 70 ezer jármű halad át naponta. Az M0s további szakaszán a forgalomnagyság 30 és 50 ezer jármű között változik naponta. A teljes M0s szakasz átlaga 55 ezer gépjármű/nap. Csak összehasonlításként: ez az M6oson 8700, az M7esen 25 ez er, az M1esen 36 ezer, az M5ösön 25 és az M3ason 24 ezer. (17.40) Tehát ez azt jelenti, hogy az M0snak gyakorlatilag háromszorosa a forgalma, mint az egyébként sorban utána jövő útszakaszoknál. Az M0snak - akár szakaszonként mondom, akár az egészet - a bármilyen üzemzavarát, a legkisebb balesetet, koccanást, ahogy ön említi, ennek az egész ország érezte a hatását. Ami pedig sajnos az elmúlt másfél évtizedben szinte a napi reggeli hírekhez rendszeresen hozzátartozott, annak a hatása, csak egy reggeli ka rambolnak a délelőtti, déli órákra szűnt meg, tehát a járulékos - hogy mondjam - szövődményei a balesetnek sokkal (Sic!) voltak. A lényeg az a kérdésére válaszolva, hogy az 51es és az M5ös közötti szakaszt is átadjuk várhatóan szeptemberben, így az autóú t mindkét irányban három forgalmi sávossá válik egyegy leállósávval. Ez a legfontosabb, ezzel ez teljessé válik. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok soraiban.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm szépen, államtitkár úr. Viszonvá laszra adom meg a szót képviselő úrnak. MÁRTON ATTILA (Fidesz) : Köszönöm a válaszát, államtitkár úr. Úgy gondolom, hogy mindazok, akik hallották ezt a választ, megnyugodhatnak, hiszen valóban így van, hogy az elmúlt években szinte nem volt olyan nap, amiko r reggel a közlekedési hírekben ne lehetett volna hallani, hogy mindazoknak, akik egyik autópályáról a másikra gyorsan el szerettek volna jutni, adott esetben többórás várakozásra és sorban állásra is kellett számítaniuk. Én nagyon bízom benne, hogy szepte mberre valóban határidőre elkészülnek a munkálatokkal, hiszen ebben az esetben a szállítási útvonalak - nem is az útvonalak rövidülnek le - lényegesen biztonságosabbá válhatnak a fuvarozók számára, és lényegesen rövidebb idő alatt tudnak egyik autópályáról a másikra eljutni, ami, mint tudjuk, Magyarország esetében egy igen komoly szempont, hiszen országunk a teherforgalom szempontjából is egy átmenő, tranzitországnak számít.
